Bruits dans l'extrémité avant d'un Mercury Villager

Le Mercury Villager a été présenté par Ford comme une mini-fourgonnette en carburant et peu encombrant en 1993. Le véhicule était aussi une tentative de Ford pour aider à faire la transition de ses véhicules à propulsion arrière âgées à la nouvelle Ford Windstar. Le design extérieur et intérieur de la Villager distingue de la plupart des autres véhicules de sa catégorie. Ford dispose que les caractéristiques uniques de collage, de sièges et de la manipulation du véhicule le faire ressortir dans un segment des monospaces bondé. Quelques pépins, toutefois, causer du bruit frontal insupportable et peuvent menacer d'aliéner un certain nombre de loyalistes Ford. Fin Liens Questions

La barre stabilisatrice est censé réduire le maigre du véhicule dans les virages. Les liaisons d'extrémité de barre stabilisatrice attachent la barre anti-dévers en toute sécurité, à des bras de commande inférieur. Pendant que l'un maillon d'extrémité de la barre stabilisatrice est fixée à la suspension, l'autre extrémité est reliée à la barre stabilisatrice. Si les liens de gamme ne sont pas raccordés correctement due au vieillissement ou d'autres raisons, l'extrémité avant émet un bruit sourd lorsque le véhicule heurte une bosse ou tourne brusquement.
Avant Jambe de suspension

Dans le Mercury Villager, la jambe de force MacPherson (jambe de suspension avant) joue un rôle essentiel comme un absorbeur de choc. Un ressort hélicoïdal est une partie intégrante de l'ensemble d'entretoises et les différentes entretoises utiliser divers mécanismes d'amortissement. Alors que certains montants dépendent de l'huile et un piston pour amortir le mouvement, la plupart des autres entretoises emploient des composants électroniques qui fournissent suspension appropriée amortissement automatiquement. Si les montants ne sont pas en bonne forme, il en résulte un son vibrant significative lorsque le conducteur prend un virage serré ou descend une pente.
Avant essieux moteurs

essieux moteurs sont utilisés pour relier les roues du véhicule pour la transmission. Lorsque la roue tourne, les joints extérieurs de l'essieu sont soumis à une pression énorme et angularité. Cela les amène à l'échec en premier sur la plupart des occasions, provoquant ainsi un bruit de cliquetis forte lorsque le conducteur accélère autour basse vitesse virages à droite. Si ce n'est pas réparé immédiatement, le joint homocinétique peut échouer complètement et conduire à un bruit de claquement.