Vs à glissement limité. Norme différentiel manipulation à découvert

Avez-vous déjà demandé pourquoi certains véhicules collent à la route mieux autour de tours? Alors que les pneus ont quelque chose à voir avec ça, un différentiel de véhicule est le principal coupable. À glissement limité avantages différentiels comprennent une augmentation de la manutention, de la traction et l'accélération par rapport aux différentiels ouverts. Fonction

véhicules non-sport-orientées maison traditionnellement actions différentiels ouverts. Un différentiel ouvert dirige augmenté rotation de la roue à la roue extérieure en virage. Quand un pneu perd de l'adhérence, un différentiel ouvert dirige la puissance à la roue avec le moins de résistance. Un différentiel à glissement limité envoie une puissance égale aux roues lors de la conduite droite et compense la perte de traction en envoyant plus de puissance à la roue ayant la meilleure traction.
Performance

Depuis un différentiel ouvert de plus de puissance à la roue avec le moins de résistance, dans le cas d'une perte d'adhérence dans les virages, les pilotes seront plus facilement perdre le contrôle. Différentiels à glissement limité distribuent le courant de roue en cas de besoin, ce qui réduit la perte de traction dans les virages. Une meilleure gestion de la rotation des roues augmente la manutention et de traction, de spin-outs dans les virages rapides.

Considérations

pilotes axées sur les performances bénéficieront de manutention et gains de traction associé à différentiels à glissement limité. Les pilotes non orientés vers la performance qui ne sont pas confrontés à des conditions routières défavorables telles que la pluie, la boue ou la glace peuvent trouver aucun avantage à différentiels à glissement limité.