Comment faire pour déterminer le rapport de transmission final

Rappelez-vous le jour où vous finalement satisfait de votre dernière exigence de mathématiques, au lycée ou au collège, et vous la joie, avec la certitude que les années d'études inutiles sont enfin derrière vous. Dans un élan de joie adolescent niveau, vous avez juré off mathématiques pour toujours, convaincu que votre vocation choisie comme un mécanicien automobile et spécialiste de haute performance ne serait jamais, jamais faire appel à ces compétences poussiéreux. En un mot, vous aviez tort. Les maths sont partout, les enseignants ont droit, et si vous voulez connaître la meilleure façon de se déplacer votre voiture de muscle vers le bas le quart de mile, vous aurez besoin de savoir comment calculer - oui, calculer - le rapport de démultiplication final. Choses que vous devez
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Déterminez votre essieu moteur ou le rapport d'extrémité arrière d'abord en divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre des dents de la roue d'engrenage. Vous pouvez trouver ces informations dans un manuel de service (il peut ne pas être dans le manuel du propriétaire) pour votre véhicule si vous en avez un, ou vous pouvez contacter le département de service de votre concessionnaire automobile. Rapports de pont d'entraînement commun dans les voitures de performance sont 3,73 et 4,10.
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comprendre ce qui se passe dans votre transmission. Chaque pignon est dimensionné différemment afin de maximiser le travail à différents niveaux de vitesse. Les rapports inférieurs sont chargés d'obtenir la voiture en marche, afin ratios communs sont dans la gamme de 2,5:1. Historiquement, les taux ont baissé avec chaque engrenage jusqu'à obtention d'une bourse existait à la vitesse supérieure - 1: 1. En plus de voitures économes en carburant d'aujourd'hui, une vitesse surmultipliée s'occupe habituellement des fonctions de croisière et vient souvent à .65 pour .75:1. Cela réduit le nombre de tours du moteur doit remplir pour atteindre le même nombre de tours dans l'axe d'entraînement.
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multipliant le ratio d'extrémité arrière de votre voiture par son rapport d'engrenage de transmission donne l'entraînement final ratio. C'est évidemment changements que votre voiture fonctionne à travers les engrenages, donc un ratio de l'ordre de 10:1 en première vitesse offre large de la performance de la ligne alors qu'un rapport de démultiplication final de 2,4:1 ou alors en overdrive préserve l'efficacité énergétique et de maximiser la longévité du moteur.