Il existe deux méthodes de rechapage d'un pneumatique, Cure de moisissure et Pre Cure. Chaque méthode utilise les mêmes première et la dernière étapes. Tous les pneus sont inspectés par la vue et à l'utilisation d'équipements non-destructive. Jusqu'à 85 pour cent des pneus pour voitures de tourisme ne sont pas acceptables pour le rechapage. Après inspection, les pneus jugés appropriés pour le rechapage avoir l'ancienne bande de roulement restant enlevé grâce à l'utilisation de tampons à haute vitesse.
Dans la méthode Cure Pre, la bande de roulement est vulcanisé avec une nouvelle chape avant d'être appliquée au pneu , à l'aide d'une couche de gomme de liaison qui agit comme un agent de liaison. Le pneumatique est alors mis dans une chambre de séchage où la bande de roulement est collée sur le pneu à l'aide d'un processus de vulcanisation analogue à celui utilisé dans la fabrication de pneumatiques neufs.
Avec le procédé de traitement de moule, le caoutchouc de bande de roulement est appliquée à l' pneumatique avant la vulcanisation. Le pneu passe ensuite dans un moule rigide qui contient la bande de roulement. Le moule est chauffé et le caoutchouc est vulcanisé, qui lie la bande de roulement du pneu.
Pneumatiques rechapés soit la méthode utilisée ensuite subir une inspection finale, sont garnis de caoutchouc excès et peint.
la sécurité des pneus rechapés
études menées par des organismes indépendants et le pneu industrie et des organismes gouvernementaux, y compris les états de Washington et de l'Arizona, ainsi que la Virginie, a également enquêté sur la source de tout ce caoutchouc sur les routes de l'Amérique. La conclusion était que la proportion de débris de pneu de nouvelles ou originales pneus d'équipement et les pneus rechapés reflète la proportion de ces types de pneus utilisés. Les principales causes de ces débris était dangers de la route qui a causé la défaillance des pneus et des pneus sous-gonflés.
Impact écologique et économique de pneumatiques rechapés
pneus rechapés seulement besoin d'environ un tiers de l'huile qu'il faut pour fabriquer un pneu neuf. Nouvelle fabrication de pneus utilise 1,6 millions gallons de pétrole par jour. Si tous les automobilistes ont choisi d'utiliser des pneus rechapés il y aurait une économie de près de 1 million de gallons de pétrole chaque jour. Rechapage des pneus réduit pneus usagés dans les décharges, ce qui réduit le risque de feux de pneus et de métaux lourds rejetés dans les eaux souterraines et les sols.
Le coût d'un pneumatique rechapé peut être de 30 à 50 pour cent moins d'un pneu neuf. Les entreprises de camionnage en Amérique du Nord d'économiser plus de 3 milliards de dollars par an grâce à l'achat de pneus rechapés.
Utilise des pneumatiques rechapés
Plus de 1,5 millions de pneus pour voitures de tourisme étaient rechapés acheté aux États-Unis et au Canada en 2000. Les pneus rechapés sont largement utilisés par les entreprises de camionnage et les organismes gouvernementaux. Près de 100 pour cent des compagnies aériennes mondiales utilisent des pneus rechapés. Les pneus rechapés sont en cours d'utilisation sur Air Force One.
