pneus Street-sportives sont livrés en standard sur les motos sportives et sont mieux décrits comme des pneus de course conçues construites pour la rue. Pneus DOT de course offrir la meilleure adhérence car elles sont faites pour la course, mais qui ont la plus courte durée de vie de bande de roulement, car ils ne sont pas conçus pour le confort de roulement et la longévité. Leur but est de garder la moto de glisser lors d'un freinage, accélération, virage brusque et vitesse de pointe. Pneus sport-touring sont pour la banlieue ou motocycliste quotidien avec le confort de roulement et la longévité de leurs points focaux. Pneus hors-route sont noueux au lieu de lisse comme des pneus de route. Les boutons s'enfoncent dans terrain meuble et donner au pilote la possibilité de manoeuvrer la saleté, le sable, le gravier et la boue.
Fonction
La science d'un pneu de moto est en constante évolution , c'est pourquoi il n'ya pas deux pneus sont exactement les mêmes. Chacun est conçu pour un style de conduite particulier. Par exemple, le Pirelli Angle ST Sport-Touring Radial se penche davantage vers le sport puis la longévité et le confort de roulement, ce qui est à l'opposé du pneu sport-touring traditionnelle. Le Power One pneu DOT-course Michelin propose caoutchouc plus rigide et une augmentation de l'angle de côté de sorte que le pilote peut facilement feuilleter la moto dans un virage et maintenir une ligne serrée contre sa rue-sport frère cadet, le Power 2CT Michelin (Ref 3). densité en caoutchouc, angle latéral, la taille et sculpture facteur de modèle dans la façon dont un pneu moto effectue.
Caractéristiques
Chaque pneu a une bande de roulement (bosquets enfoncés effectuer performance), la taille, l'indice de vitesse (vitesse maximale durable), l'indice de charge (pneu poids maximal peut supporter), date de fabrication, la puissance maxi de PSI (pression maximale de l'air), la paroi latérale (côté vertical du pneu; parois inclinées supérieures permettent moto à se pencher plus rapide et plus nettes), note bande-ware (comparatif note du gouvernement de combien de temps doit durer un pneu) et de la traction et des dizaines de température (note de lettre capacité de freinage et résistance à la chaleur). À l'exception de la bande de roulement, toutes ces caractéristiques sont situés sur la paroi de la bande de roulement.
Identification
La meilleure approche pour décider d'un nouveau train de pneus de moto est de vous demander où et à quelle fréquence vous roulez. Le climat est généralement sec ou humide? Vous trajet quotidien ou seulement balade le week-end? Est la performance ou la longévité plus importante? Quelle est votre limite de prix pour un train de pneus neufs? Comment agressif est votre style de pilotage? Ces questions vous aideront à concentrer une décision d'achat des pneus.
Attention
La qualité de la surface de roulement a un effet sur les performances du pneu. Bumpy routes, troué rongent un pneu plus rapide que l'asphalte lisse. Le temps humide va ralentir freinage, l'accélération et peut entraîner une perte d'adhérence dans les virages.
