Bien que les types indirects et directs de TPMS fonctionnent différemment en utilisant des méthodes différentes pour lire la pression des pneus, ils le font pour alerter le conducteur si un pneu a atteint en dessous d'un seuil de pression peut s'avérer dangereuse à grande vitesse, la surcharge et les virages serrés. L'administration de la sécurité fournit un seuil de 25 pour cent à faible avertissement. Les roues de véhicules, s'ils sont équipés de capteurs internes ou cravate dans le système de freinage automatique (ABS), avertit le conducteur par un affichage au tableau de bord, en passant par les lumières d'avertissement et /ou des affichages numériques, identifiant le bas ou des pneumatiques. Cela permet au conducteur de s'arrêter et faire pression sur le pneu aux recommandations du fabricant.
Direct TPMS
TPMS direct utilise un petit capteur /émetteur à l'intérieur de l'intérieur de la roue qui peut bloquer ou s'enclencher dans l'ensemble de soupape. La tige de valve agit comme un émetteur. Un autre type d'installation directe utilise une bande de métal qui fait le tour de l'intérieur du pneumatique et se fixe bien à un capteur de base creuse de la jante. Tant la tige et le capteur de chute de bord envoie un signal à un moniteur de pression des pneus qui agit comme un récepteur. Le moniteur dirige l'information vers une unité de tableau de bord qui affiche un affichage graphique et /ou numérique de la faible pneumatique. La lecture peut identifier le pneu en question par son emplacement, et selon le modèle TPMS et de véhicules, peut indiquer la chute de pression en livres par pouce carré.
Indirect TPMS
TPMS indirect utilise le système de freinage antiblocage du véhicule (avec de légères modifications) pour envoyer de la vitesse de rotation du pneumatique à l'ordinateur de bord. Chaque roue du véhicule est équipée d'un capteur de vitesse ABS qui surveille la vitesse de rotation du pneu, et quand un pneumatique atteint une limite inférieure entre 8 et 14 psi, il se rétracte en taille, ce qui permet une plus grande vitesse de rotation par mile. La vitesse rapide est détecté par l'ordinateur de bord, car il les compare avec les autres vitesses de pneus, et affiche un message d'avertissement sur l'affichage du tableau de bord. Le système indirect, même modifié à l'ABS d'origine, a des coûts de production plus faibles que le système direct.
Limitations de TPMS directs
capteurs TPMS directs sont équipées d'un petit batterie au lithium de 3 volts qui peut durer jusqu'à 10 ans. Autonomie de la batterie dépend de la fréquence à laquelle le capteur envoie une fréquence de référence, ainsi que la température ambiante, où les températures plus chaudes que la normale raccourcir vie de la batterie. Une fois une pile du capteur meurt, il est de pratique courante pour les remplacer tous. Si les pneus sont remplacés ou mis en rotation, le système doit être étalonné pour indiquer le nouvel emplacement du pneu sur le véhicule. Lors d'un changement de pneu, les capteurs peuvent être endommagés par un mécanicien s'il ignore le véhicule est équipé de capteurs souches intérieur. bouchons de valve ne peuvent pas être changés ou modifiés sur TPMS directs, puisque la tige de valve agit comme une antenne.
Limitation de TPMS indirects
Beaucoup de systèmes TPMS de 1999 à 2003 ne sont pas en mesure de distinguer un pneu dégonflé si les deux pneus d'un même essieu sont faibles, mais lisent la même pression. Il ne peut pas lire un pneu dégonflé sur un véhicule où tous les pneus sont tout aussi faible. Ils ne sont pas assez sensibles pour lire les fluctuations de pression par temps froid. Seuls quelques-uns des plus récents systèmes indirects européens peuvent identifier basse pression des pneus dans n'importe quelle combinaison. Au cours de pneu de remplacement, de réparation ou de rotation, le système indirect ABS doit recalibrer la "signature" de rotation de pneus différents. Cela exige que le conducteur d'activer un bouton de réinitialisation. Pneus de rechange avec un profil bas et peu profondes, flancs rigides ne lisent pas aussi correctement que les pneus d'origine.
