Les effets des grands pneus sur le rapport d'engrenage final

transmission du véhicule et engrenages différentiels sont jumelés au sein d'un groupe motopropulseur à fournir des performances souhaitées et les objectifs d'économie de carburant. Transmissions automatiques et manuelles utiliser des engins, et les deux voitures à l'arrière-roues motrices avant et un différentiel de distribuer la puissance aux roues lorsque le véhicule ne se déplace pas en ligne droite. Le rapport de démultiplication finale est la relation entre les tours de l'arbre de transmission qui entrent sur le différentiel et tours de l'essieu moteur délivrant une puissance aux roues et pneus. Ceci est également connu comme le rapport de pont. Ratios d'engin défini

un rapport de démultiplication simple est la relation entre une entrée et une sortie connectée à une machine. Pour une voiture ou un camion, rapport de vitesse décrit combien de fois le moteur tourne un tour complet par rapport à la sortie de la transmission (drive) de l'arbre.
Rapports de démultiplication

vitesse rapport diminue à mesure que les vitesses sont - le premier rapport a le ratio le plus élevé pour fournir l'avantage mécanique nécessaire pour commencer le mouvement à partir d'un arrêt complet. Chaque vitesse supérieure successive est d'un ratio inférieur à celui d'avant. Par exemple, la première vitesse dans une Toyota Camry 2011 est fixé à un taux de 3,3 pour 1. Le moteur tourne plus de trois fois pour chaque tour unique de l'arbre de sortie de transmission. Quatrième rapport à la Camry est à un-contre-1 1 rapport et sixième vitesse est un économiseur d'essence, rapport .61 à 1.
Final Drive Ratios

La puissance de la transmission doit passer par un jeu d'engrenages du différentiel avant de se diriger vers les roues. Le rapport de démultiplication final sur la Camry 2011 est fixé à 3,82 pour 1 quelle que soit la vitesse de transmission est sélectionné parce que les engrenages à l'intérieur du différentiel contrôler. Le 2011 Corvette a un rapport de démultiplication finale de 3,42 à 1. Le rapport de démultiplication finale est fixée en usine sur les voitures de production. Les engrenages doivent être supprimés physiquement du différentiel et modifiés pour modifier le rapport de transmission final, à moins que la taille des pneus est modifié.
Dur Ratio Exemple

Modification de la taille des pneus tout véhicule modifie la relation entre l'arbre d'entraînement et déplacement de l'arbre d'essieu. Un véhicule donné est conçu pour une roue certaine taille - en utilisant une taille différente augmente ou diminue la distance de rotation et donc le rapport de démultiplication finale

La Camry est conçu pour une roue de 16 pouces.. Selon la formule pour un cercle, la circonférence du cercle est de pi fois le diamètre. Dans ce cas, il faut multiplier 16 fois 3,14 pour obtenir 50.24 pouces. L'augmentation de la taille de la roue de 18 pouces rend la circonférence 56,52 pouces, de sorte que le pneu se déplace d'environ 6 pouces de plus pour terminer chaque révolution.
Effets plus importants sur pneus

d'entraînement de la Camry tours de l'essieu environ 1.263 fois par mile avec les 16, usine spécifiées - roues et pneus pouces. Modification des roues 18 pouces réduit les révolutions essieu à environ 1.121 par mile. La différence est d'environ 11 pour cent, en changeant 3,82 à 1 le ratio de la Camry à un chiffre inférieur de 3,40.

Pneus larges permettent une vitesse de pointe plus élevée parce que vous avez trouvé virages plus essieu par tour de transmission, mais les performances d'accélération souffre, et si le changement de rapport est trop drastique, l'économie de carburant peut aussi bien diminuer. Pneus plus petits ont l'effet inverse et va augmenter le rapport de démultiplication finale et offrir une plus grande accélération avec une vitesse de pointe inférieure.