En général, les pneus SUV sont d'une construction plus large et plus lourd que les pneus de voitures de tourisme, avec une sculpture de knobbier mieux adapté à occasionnelle tout-terrain qu'une voiture du passager. Les pneus des voitures sont généralement conçus pour offrir un confort de roulement sur les surfaces pavées, et la bande de roulement est spécifiquement adapté pour siphonner l'eau loin des zones de contact pneu-à-route à la vitesse.
caoutchouc compunds
wieght les augmentations d'un véhicule, il faut un mélange de caoutchouc plus dur pour résister à une usure par frottement. Par exemple, une voiture de course lb 2000 utilise caoutchouc incroyablement collant à adhérer à la route dans les virages, une remorque de tracteur utilise caoutchouc béton dur pour une longue durée, et les véhicules les plus lourds de la planète (trains) ont des roues métalliques. Il ya un compromis avec l'aide de composés de caoutchouc plus dur; depuis caoutchouc dépend d'une certaine élasticité à adhérer à la route, une gomme plus dure donne moins d'adhérence dans les virages et le freinage d'une plus douce
flanc. Construction
Un SUV a généralement flancs plus hauts (la partie verticale du pneu qui relie la bande de roulement à la jante), qui fléchissent beaucoup plus dans les virages si tout le reste étaient égaux. Pour lutter contre les effets du flanc fléchir sous le poids plus important de SUV, les ingénieurs de pneus utilisent caoutchouc épais dans les flancs des pneus. Bien parois plus épaisses seraient en elles-mêmes faire un tour plus sévère, l'augmentation de la hauteur d'un SUV pneu lui permet de fléchir plus sous charge, niant cet effet.
Tread Patterns
pneus de voitures de tourisme ont généralement des rainures latérales qui sont plus ramenés en arrière que ceux des pneus SUV. Cela permet plus de caoutchouc pour contacter la route à un moment donné, l'augmentation de préhension sèche-route du pneu. Pneus SUV ont généralement des pavés plus équarris pour augmenter la force livres par pouce carré où les contacts de pneus au sol. Cela permet de pneus SUV de creuser dans un terrain accidenté pour une meilleure adhérence, par opposition à patiner sur le dessus comme un pneu de voiture seraient.
Indice de vitesse
pneus SUV auront généralement une note plus basse vitesse que leurs homologues de voitures particulières. Selon BF Goodrich, cela est dû en grande partie à la bande de roulement du pneu noueux, qui est moins susceptible de dissiper la chaleur soutenue de la grande vitesse de grands blocs de bande de roulement d'un pneu de voiture.
