intensité et la tension sont à l'électricité ce gallons par minute et tempérées sont à un jet d'eau. Tout flux d'électricité contient une certaine quantité d'énergie, que nous appelons puissance, pour calculer la quantité d'énergie contenue dans un courant d'électricité, nous multiplions sa tension (la "température" de l'électricité) par son intensité (la quantité de électricité). (Bobine d'induction de) Le travail de l'bobine d'allumage est de prendre le courant à haute intensité, basse tension à partir de votre ordinateur et mettez-le dans le courant haute tension et à faible ampérage nécessaire pour produire une étincelle utile. Elle le fait en exécutant l'électricité à travers une bobine de fil enroulé autour d'une tige en métal; lorsque des électrons passent par cette bobine, ils "induisent" une haute tension, le courant de faible intensité dans la tige. Que la tige pousse à l'extérieur à travers le fond de la bobine, et est situé directement au-dessus de la bougie.
Bobine sur bougie But
Traditionnellement, les moteurs ont utilisé une seule bobine "divorcée" qui envoie de courant à chaque bougie d'allumage sur le moteur. Le distributeur de la voiture ou le courant de l'étincelle bobine acheminé informatique bouchons par des fils de bougies. Mais à l'intérieur du fil, une certaine quantité de courant serait converti à la chaleur, ce qui n'était pas seulement un gaspillage en soi, mais diminuerait encore l'efficacité du transfert d'énergie à la bougie. Finalement, le fil pourrait obtenir si chaud qu'il a complètement échoué, ou du moins sévèrement réduit l'énergie à la bougie. Réduction de la résistance dans le fil en le rendant plus grande ou plus conductrice diminuerait la conversion thermique, mais également entraîner le fil de commencer à agir comme un émetteur radio qui interfère avec l'électronique délicates. Pour contrer cela, les ingénieurs nécessaires pour rendre les fils de bougie courte. Finalement, ils se sont tellement courts qu'ils ont complètement disparu, la création du système bobine sur bougie que les LS1 utilisations.
Déclenchement et tre Utilisation
Contrairement aux précédentes GM V-8, le LS a été conçu dès le départ pour se débrouiller sans le distributeur a dû acheminer le courant à partir d'une seule bobine pour les bougies. Au lieu d'un système d'acheminement mécanique, le LS s'appuie sur un ordinateur qui détermine exactement à quel moment envoyer la puissance à la bobine. Une fois l'ordinateur décide que le piston est dans la bonne position pour exiger l'allumage de la bobine, il envoie une impulsion de courant de 12 volts à la bobine. Mais le courant ne sort pas de la bobine dans une grande impulsion, il "habite", ou libère son énergie sur une plus longue période de temps afin d'assurer une étincelle stable et la combustion complète du carburant
<. br Parlant> Techniquement
Le système LS n'est pas techniquement un système bobine sur bougie, dans le sens traditionnel. Comme indiqué plus haut, un système de COP vrai monte la tige de sortie de la bobine directement sur le dessus de la bougie, avec rien ou presque rien entre la bobine et le haut de la fiche. Mais le LS, peut-être comme un clin d'œil à son petit bloc Chevy patrimoine, conserve l'emplacement de bougie d'allumage à montage latéral traditionnel. Ce qui signifie que, bien que les bobines semblent aller directement vers le bas dans les cylindres, à première vue, un examen plus attentif révèle que le LS n'utilise fils de bougie d'allumage très courts. Mais cet arrangement est fonctionnellement identique à un système de COP vrai, mais avec un peu plus de puissance de fréquence radio
Mises
Il n'ya rien de mal avec la bobine LS1 lui-même;. Elle produit une très respectables 40.000 volts et 40 milli-ampères de courant. Lorsqu'il est combiné avec la proximité des bobines aux bouchons, le stock LS1 bobine est plus que suffisant pour la plupart des applications. Mais, comme avec la plupart des choses GM, il ya d'autres options là-bas. Bobines de rechange produisent généralement environ 4.000 à 5.000 volts plus que le stockiste, avec un pour cent environ de 20 à 25 courte temporisation (qui illustre une efficacité accrue). Les deux qui sont bons, mais où la bobine aftermarket vraiment de triomphe est en intensité; une somme exorbitante de 150 milli-ampères, comparativement à 40 mA de stock bobine. Mais si vous cherchez une bonne mise à niveau de GM, vous voudrez peut-être se pencher sur la bobine LS2/truck, AC Delco référence D585, il a environ la même temporisation et de tension que la bobine LS1, mais un très impressionnant 120 mA du courant. Et c'est encore généralement moins cher que d'un stock LS1 bobine. Mais avant plunking votre argent durement gagné pour LS2 bobines, assurez-vous qu'ils vont boulon pour les montures de vos actions couvercles de soupapes. Sinon, vous aurez à dépenser plus pour un adaptateur de montage, ou prenez le temps de faire votre propre.
