Un véritable système d'échappement double, au moins sur un V-8, fonctionne comme une paire de systèmes d'échappement à quatre cylindres, les systèmes de gauche et de droite d'échappement sont complètement indépendants les uns des d'autre part. Même si cela peut sembler un scénario parfait pour le débit, les systèmes d'échappement doubles ont tendance à rencontrer des problèmes lors des impulsions de pression inégaux du moteur "s'empilent" dans le tube. Ces zones de haute pression agissent comme un bouchon dans l'échappement, ce qui augmente la contre-pression et de voler chevaux. Installation d'un tube d'équilibrage juste après le header collectionneurs relie les tuyaux d'échappement, en fournissant un coussin pour les impulsions d'échappement et la réduction de restriction induite par la pression dans le système.
X-Pipe vs H-Pipe
Photos
Le X-pipe et H-pipe sont les deux types de croisements d'échappement, du nom de la forme de la jonction de tube. Un H-tuyau est juste une section droite du tube en cours d'exécution d'un côté à l'autre, de raccorder les tuyaux d'échappement individuels et la création d'une forme en "H" lorsqu'il est vu à partir du bas. Vous pouvez penser à un X-pipe comme une paire de sections de tuyaux d'échappement de 45 degrés placés dos-à-dos. Plutôt que de forcer les impulsions de pression à se développer dans une direction, le X-pipe permet à des impulsions d'un tube à se fondre dans des impulsions de l'autre, puis couler facilement dans n'importe quel tube de sortie offre le moins de résistance. Ainsi, le H-pipe réduit l'accumulation de pression, tandis que les mélanges X-pipe et le redirige.
Gagne le pouvoir avec un stock Engine
Le X-pipe ne proposer quelques avantages théoriques sur un crossover H-pipe traditionnelle, mais cela dépend de la conduite, le moteur et la came. Turbulence dans la zone de fusion peut compenser les gains potentiels en matière d'équilibre pouls, et peut, en soi, constituer une restriction à l'écoulement. En général, plus progressive - disons 25 ou 35 degrés - courbure et une zone de fusion plus grande aideront à réduire les turbulences tout en préservant l'équilibre de l'impulsion. Dans un essai effectué par 5.0 Mustang Magazine sur une puissance 1992 GT 240, le X-pipe régulièrement perdu 1 à 4 chevaux ci-dessous 4,600 rpm; au-dessus de 4.600 tours par minute, le X-pipe a rattrapé et dépassé la H-pipe juste en dessous du moteur de 5400 -rpm redline.
gagne le pouvoir avec un moteur
Craft Car Magazine modification vu des résultats très différents quand il a testé une X-pipe et H-pipe sur son projet 1986 5.0 Mustang, qui a fait 333 chevaux avec têtes ouvertes. Cette fois, un échappement 2 1/2-inch avec un tube d'équilibrage H-pipe réduite à 323 chevaux, tandis que le système d'échappement X-pipe, étonnamment, a ajouté 2 chevaux pour un total de 335 chevaux. Mais se rappeler de la dernière section que le X-pipe a perdu à tout ci-dessous 5,400 rpm, ce moteur plus puissant culminé à 6.300 tours par minute, comparativement à 5,000 pic de régime du moteur assez Stock. Donc, la conclusion est que, au moins autant que le 5.0 est concerné, le X-pipe fonctionne mieux avec des moteurs qui pointe à un régime plus élevé que l'installation de webcams de stock moteur lui permettait.
Sonore
Alors que la plupart d'entre nous aimeraient faire croire que nous achetons tout sur la base du pouvoir de décision pure et simple, il n'y a pas de honte à faire quelques concessions à l'esthétique. H-pipes et X-pipes renvoient des résultats radicalement différents en termes de note d'échappement. Si vous êtes à la recherche d'un son saccadé et plus musclé, alors la capacité de la H-pipe pour garder des ondes de pression isolés dans des conduits séparés va vous donner cette note classiquement distinct que vous cherchez. Alliant les impulsions avec un X-pipe vous donnera un son supérieur, plus lisse et plus exotique qui fonctionne mieux si vous avez des tubes d'échappement côté-sortie. Plus tard modèle Mustangs, avec leurs haut régime, motorisations de petite cylindrée, ont tendance à sonner un peu bizarre avec H-tuyaux, mais chanter comme Pavarotti avec un X-pipe.
Articles connexes automobiles