direction linéaire est le type le plus simple de système de direction là-bas, et il est toujours préférable pour les applications de performance. Une crémaillère linéaire utilise un pignon - l'une à l'extrémité de la colonne de direction, - et un engrenage à crémaillère à plat - celui qui déplace la crémaillère de direction côté-à-côte - avec le même nombre de dents de l'un mettre fin à l'autre. Cela signifie que les roues seront toujours se tourner du même montant pour chaque tour de volant. Donc, si vous avez un rapport de vitesse linéaire de 3 à 1 et les roues peut se déplacer par 120 degrés d'un côté à côté, ils vont toujours se déplacer de 40 degrés quel angle ou route vitesse.
Direction
boîtiers de direction variable à taux à taux variable sont très fréquentes aujourd'hui, principalement parce qu'ils aident à garer la voiture. En forme de barre de crémaillère d'une boîte VR a des dents plus espacés dans le centre qu'ils ne le sont les extrémités de la crémaillère. Ainsi, avec les roues pointé devant, un tour complet du volant peut tourner les roues de 30 degrés. Mais un autre tour complet uniquement les déplace par 20 degrés, et un troisième tour les déplace de 10 degrés. Cette configuration offre au conducteur plus de poids quand tourner les roues à leurs extrêmes pour les manœuvres de stationnement serré et les mouvements du volant réduit à une vitesse de croisière lorsque la roue de relever relativement simple.
Assistance variable directeur
Une boîte à assistance variable fonctionne sur un principe différent de celui d'une boîte à taux variable. Le système VA ne varie rapport de transmission comme un agencement VR fait, elle ne modifie la quantité de commande assistée. Systèmes VA se déclinent en plusieurs variétés, avec le plus simple étant celui qui utilise une barre de torsion élastique et un «poids de glisser" dans la boîte de déterminer à quelle vitesse vous vous tournez le volant. Tourner le volant très rapidement et le poids de traînée se traîne et tordre le ressort de torsion. Ceci ouvre une soupape de pression de fluide hydraulique dans le boîtier de direction, augmentant immédiatement d'assistance de direction. Lorsque le mécanisme de résistance rattrape, la robinetterie revient à la normale. Certains systèmes réellement défaut à zéro aider - pas de pression pour le système - en l'absence de tout effort de braquage détecté
sensible à la vitesse Systems
de vitesse. système sensible est en fait quelque chose d'un cousin au système d'assistance variable et peut ou peut ne pas intégrer une crémaillère de direction à rapport variable. Un système SS prend informations provenant des capteurs de vitesse des roues de la voiture - également utilisé par le freinage antiblocage, l'antipatinage et le système de contrôle de stabilité - pour faire varier la puissance assistance conformément à la vitesse réelle de la route de la voiture. Le plus rapide de votre roues patinent, plus ils vont changer de direction et le moins d'effort que vous devez exercer pour faire tourner la roue. Direction sensible à la vitesse compense cet effet en maintenant l'effort de direction requis constante indépendamment de la vitesse du véhicule.
Plus et Moins
de rétroaction de la direction est plus importante pour certains que d' autres. Lorsque les pneus perdent de l'adhérence de la direction sur la route, le volant devient plus facile à tourner; moteurs de performance s'appuie sur ces commentaires pour garder les pneus à droite sur la limite d'adhérence, et en dépendent pour extraire la performance maximale. Systèmes de direction sensible à la vitesse et à assistance variable nier une certaine quantité de cette réaction naturelle en modifiant artificiellement l'effort de direction; bien pour ceux qui veulent juste la voiture pour aller là où ils font, mais un sérieux problème pour ceux qui comptent sur une rétroaction constante. Boîtes à taux variable ne sont pas un problème aussi important, car ils sont au moins prévisible, mais racks entièrement linéaires sont toujours préféré pour les applications de course les plus graves.
