Un différentiel est un dispositif qui permet aux roues motrices gauche et droite pour tourner à des vitesses différentes que vous allez dans un coin. Une norme ou "ouvert" diff fait en prenant la puissance du moteur et de la filature, un boîtier cylindrique creux. L'intérieur de cette affaire sont un ensemble de pignons qui montent sur les arbres poussant vers l'intérieur. Dans les extrémités du cylindre poussée des arbres d'essieu, et sur les extrémités des arbres de roues sont des roues dentées qui s'engagent dans les pignons. Tant que les deux arbres d'essieu tournent à la même vitesse, les pignons restent encore et la puissance de parcours égale. Mais si un essieu tourne plus vite que les autres, les pignons tournent autour du déplaçant plus lentement et une voie toute la puissance à la roue se déplaçant plus rapidement.
L'embrayage à glissement limité de type
Photos
L'embrayage de type glissement limité norme - "Posi» ou «Trac Loc," si vous êtes un retraité - utilise un ensemble d'embrayages pour verrouiller les arbres de roues à l'engin porteur. Lorsque les pignons tentent de tourner pour recevoir les vitesses de roue différentes, un arbre transversal relié aux pignons entraîne en rotation un plateau de pression derrière les pignons d'essieu. Ce plateau de pression présente une "face" ondulée qui correspond à cliquets ondulées sur l'arrière de l'engin; que la plaque tourne, la tête onde pousser à l'écart de l'engrenage d'essieu et vers le boîtier. Entre le plateau de pression et le boîtier se trouvait un pack d'embrayage. Le plus difficile la plaque de pression repousse, plus les griffes s'engagent. Ce dispositif se bloque efficacement les essieux au transporteur, permettant autant que 50 pour cent du couple moteur pour aller à la roue se déplaçant plus lentement.
Casiers complets et Auto-Casiers
Certains casiers sont essentiellement de simples variations puissants sur le LSD de type embrayage, dont ils sont nombreux. Celle mentionnée ci-dessus est une conception favorisée par Eaton, mais d'autres peuvent utiliser un simple pignon arbre transversal de pousser sur l'embrayage. Une «pleine casier" fait exactement ce qu'il dit: Il bloque totalement les essieux ensemble sans aucune disposition pour le patinage. Casiers complets tels que le casier Detroit n'utilisent pas de disques de friction du tout. Au contraire, ils utilisent un disque de centre appelé l'Assemblée araignée à la place du pignon, le disque araignée a des dents d'engrenage de chaque côté qui engagent les dents correspondant à glissement "des morceaux de nez», qui se fixent sur les essieux. Un ensemble de ressorts maintient les pièces de nez verrouillés à l'araignée jusqu'à une roue commence à tourner plus vite que l'autre. À ce moment, la pièce nez rotation plus rapide des rampes et loin de l'araignée et se désengage complètement jusqu'à ce que la vitesse des roues correspondent à nouveau.
Locker Avantages et inconvénients
Un vrai "full-Locker" - que ce soit automatique ou conducteur engagé - utilise presque toujours une certaine variation sur la conception de Spider-et-nez-pièce. Véritables casiers bloquent complètement les essieux ensemble quand ils sont actifs, ce qui est excellent pour la livraison de puissance. Mais l'inconvénient avec un casier de tout type est qu'il fonctionne comme un interrupteur de lumière - c'est allumé ou il est éteint. Cela peut être un réel problème pour les applications routières en cours, où douceur et progressive est le nom du jeu pour garder une voiture à ses limites dans les virages. Casiers fonctionnent très bien quand les deux roues tournent à la même vitesse, mais seulement quand ils se tournent à la même vitesse. Le reste du temps, ils agissent comme un différentiel ouvert. Et vous ne pouvez pas quitter l'essieu bloqué sur la route, parce que votre voiture ne voulait pas tourner.
Applications
Même si elles peuvent être très léger, robuste et anti-simple, casiers n'ont tout simplement pas tendance à bien s'en sortir n'importe où en dehors d'une piste d'accélération ou un sentier hors route à faible vitesse. Ils ne fonctionnent merveilleusement dans ces applications, cependant, permettre au conducteur d'obtenir la traction hard-core lorsque cela est nécessaire, puis à enfoncer le véhicule après. Mais la course sur route, rallye et tout ce qui nécessite la voiture à tourner à grande vitesse nécessite beaucoup plus de progressivité et de subtilité que le casier peut fournir. Application lisse et transparent est le nom du jeu pour tout ce qui a au pouvoir par ou sortant d'un virage. Donc:. Full-casiers pour le sentier de roche ou de la piste d'accélération et d'embrayage ou d'un autre type LSD partout ailleurs
Articles connexes automobiles