appeler «tringle» ou «cam en bloc», mais cette famille de moteurs reste l'un des plus populaires de tous les temps. Moteurs à cames en-bloc sont appelés ainsi car l'arbre à cames se trouve dans le bloc-moteur au-dessus du vilebrequin. Il actionne soupapes d'admission et d'échappement par l'intermédiaire d'un ensemble de barres de poussée et les leviers de culbuteur. Un moteur de tête-came utilise un arbre à cames monté sur le dessus de la tête de cylindre pour actionner les soupapes directement par l'intermédiaire d'un jeu de contre-cames. Bien que la configuration tête-cam a été plus en plus populaire sur les moteurs V-configurés pour les 20 dernières années, la conception prête vraiment lui-même plus vers en ligne quatre et six cylindres. Sur un moteur en ligne, il est effectivement moins cher de monter au sommet de la came du moteur que de configurer le bloc de came.
Débit et Puissance
un moment donné, tous les limites de puissance de résultat du moteur via le déficit ou la disponibilité de l'oxygène. Le plus d'oxygène pénètre dans les cylindres, plus de carburant que le moteur peut brûler et plus la puissance qu'elle peut faire. Il ya deux façons de base pour obtenir plus d'air dans et gaz d'échappement du cylindre: vous pouvez soit ouvrir les vannes plus loin et garder ouverts plus longtemps avec un grand arbre à cames, ou vous pouvez modifier la forme et la taille de l'apport et des passages d'échappement. Passages plus grandes permettent plus d'air dans les gaz d'échappement et sur tout passages droites les aider à entrer et sortir plus rapidement et plus efficacement.
Orifices d'admission et Airflow
Les orifices d'admission dans un moteur de poussoir sont compromis par la forme et la taille parce que le passage doit se pencher pour aller autour de la tige de poussée "pincée" dans la culasse. Courte utilisant des culbuteurs avec un décalage vers le poussoir côté - comme certains moteurs font - il n'y a pas moyen de contourner le pincement sans se débarrasser des poussoirs eux-mêmes. Entrez la configuration tête-cam. Avec la came en toute sécurité au-dessus des passages d'admission, il n'y a aucune raison que les passages d'admission ne peuvent pas être parfaitement droites et optimisée pour un débit maximal et la vitesse. Cela permet rpm beaucoup plus élevé et le potentiel de puissance tout en préservant proportionnellement plus de couple à bas régime du moteur
simple vs double arbre à cames
Un arbre à cames unique. - - ou SOHC - moteur utilise un simple arbre à cames sur chaque tête de cylindre, et une surcharge du moteur double arbre à cames utilise deux. Bien que la configuration SACT est une amélioration par rapport à la came en bloc, un moteur DOHC offre quelques avantages. Tout d'abord, en utilisant une came pour les soupapes d'admission et l'autre pour l'échappement donne aux ingénieurs un peu plus de liberté dans le réglage de l'angle de la soupape, ce qui détermine la chambre de combustion et forme port. Plus important encore, au moyen de deux cames permet un ajustement en temps réel des cames par rapport à l'autre. Cela permet aux ingénieurs de réduire le chevauchement des soupapes - combien de temps les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps - pour le couple à bas régime, la consommation de carburant et un bon repos, et à intensifier le recouvrement de l'augmentation du débit et plus de puissance haut de gamme .
A Case for Pushrods
Vous demandez peut-être pourquoi, si les moteurs OHC sont donc nettement supérieure et ont été autour depuis si longtemps, les moteurs de tringlerie existent encore. La première raison a trait à l'emballage, la configuration V se prête naturellement à l'architecture de webcams en bloc tout comme la configuration en ligne qui fonctionne le mieux avec des cames aériennes. Gifler une paire de ACT dirige sur un V-6, V-8 ou V-10 ajoute une quantité significative de poids, la complexité, le coût et la taille physique du moteur, ce dernier est la principale raison pour laquelle nous ne voyons pas plus OHC V -8s, et pourquoi vous ne voyez presque jamais un plus de 350 pouces cubes. La largeur pure d'un moteur à longue course aux prises avec OHC têtes signifie le compartiment moteur doit être conçu autour d'elle. Du point de vue du fabricant, la taille physique de la V-configuré OHC moteur limite les options de conception d'un châssis particulier et la compatibilité inter-châssis que moteur.
