Un convertisseur de couple fonctionne comme une pompe hydraulique en deux parties. La pompe entraînée - ou roue - attache au moteur, et pousse un fluide à travers une autre pompe appelé une turbine. Dans un convertisseur de couple, ces pompes ressemblent à des pales de ventilateur, les pales de rotor sont soudées au boîtier de convertisseur, qui à son tour est boulonné sur le moteur et les pales de la turbine se fixent à l'arbre d'entrée de transmission. A bas régime du moteur, les lattes entre les aubes de la turbine permettent au fluide de passer à travers et juste recycler à travers le système. Lorsque la hausse des tours, les lamelles ne peuvent plus passer tous les fluides et doivent se déplacer en fonction du nombre de tours de roue
Qualité Idle -. Pros
Un couple élevé de décrochage Convertisseur utilisera habituellement une roue à aubes qui pousse moins fluide, une turbine avec de plus grandes lamelles, ou une combinaison des deux pour augmenter la vitesse de rotation à laquelle le moteur en prise avec la transmission. Cette augmentation de dérivation de fluide ou de l'absence d'écoulement du fluide signifie que le moteur n'a pas à travailler aussi dur pour maintenir un régime de ralenti donné. Le résultat est une résistance stable au ralenti et au ralenti en pleine progression. Ce dernier est particulièrement vrai pour les moteurs contrôlés par ordinateur qui utilisent une valve de contrôle d'air de ralenti pour moduler ralenti. Un convertisseur haute décrochage est habituellement égal à une lisse ralenti
Qualité Idle -. Moins
Il ya des situations dans lesquelles un plus grand, plus lourd et moins de décrochage convertisseur de couple s'avère réellement bénéfique pour inactivité. Un convertisseur de couple agit comme un volant, un dispositif de stockage d'énergie mécanique. Volants lourds sont bonnes pour les moteurs qui, autrement, pourraient rapidement accélérer et décélérer entre deux coups de puissance. Haute-à-déplacement-ratios cylindre-comte, rien supérieur à 45 - à 50-pouces cubes par cylindre sur un moteur à quatre temps, les rapports de couple par cylindre haute, supérieure à environ 50 à 60 pieds-livres par cylindre et des taux de compression très élevés nécessitent tous un volant plus lourd à contrôler oscillation vilebrequin et les vibrations. Si vous envisagez de le six cylindres Cummins série B diesel comme un parfait exemple, alors donnez-vous un cookie.
Taille et la chaleur
Haute-décrochage convertisseurs ont tendance à être plus petits que le diamètre de convertisseurs à faible décrochage. C'est généralement une bonne chose où la performance est concerné, depuis un convertisseur plus petit et plus léger permettra à votre moteur de rev plus rapide, tout en accélérant et ralentir plus rapidement lors des rétrogradages. Toutefois, l'augmentation des fuites ou de glissement interne d'un convertisseur haute stalle crée également une grande quantité de chaleur, en particulier sous une charge lourde. Fluide traversant internes «fuite» des points du convertisseur transfère son énergie cinétique au convertisseur sous forme d'énergie thermique, qui rompt le fluide vers le bas et peut endommager la transmission.
Choisir une Converter Free Photos
Les règles ici sont mercurial, puisque la sélection dépend entièrement aux exigences d'une application particulière. La réduction des vitesses de décrochage sont généralement plus efficaces au transfert du pouvoir, car ils glissent moins, mais il ya un point où le glissement réduite ne compensera pas un moteur qui est trop lent pour offrir une efficacité énergétique maximale. Sélectionner une vitesse de décrochage situé juste au-dessous de la crête du couple du moteur lorsque le moteur est plus efficace. Cela devrait vous donner un bon compromis entre la performance, la qualité d'inactivité, la maniabilité et le rendement énergétique.
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