Struts Vs. Barre de torsion

Ressorts viennent dans deux ans et demi variétés de base: ressorts à lames qui se plient au milieu pour résister au mouvement, ressorts de torsion qui vient de torsion et de la bobine qui font un peu des deux. Les barres de torsion étaient autrefois norme pour certains véhicules, en particulier celles où la simplicité et le faible coût éclipsé la performance absolue. Alors que des ressorts hélicoïdaux eux-mêmes sont sans doute supérieure à barres de torsion dans la plupart des égards, en les comparant aux entretoises - ressorts de combinaison, les chocs et les bras de suspension supérieurs - ajoute une nouvelle dimension au débat. Comment Barres de torsion et bobines fonctionnent

Vous pouvez penser à barres de torsion en un temps très long, boulon flexible passant à travers la base du bras de commande inférieur. La barre de torsion est fixé sur le châssis sur l'une des extrémités, comme le bras de commande se déplace vers le haut et vers le bas, le cadre de gamme reste immobile et l'autre extrémité des torsions de la barre de torsion. MacPhearson suspensions d'entretoises prennent une voie entièrement différente: au lieu d'un bras de commande supérieur et inférieur reliant le moyeu de roue sur le châssis, des suspensions d'entretoises utilisent un bras de commande sur la partie inférieure et une jambe de force sur le dessus à la place du bras de commande supérieur. Entretoises sont essentiellement des amortisseurs entourées par des bobines,. L'extrémité inférieure de la vis de l'amortisseur à la partie supérieure du moyeu de roue (où le bras de commande supérieur est normalement aller), et le dessus des boulons d'entretoise à un évidement dans le corps du véhicule

progressivité

deux bobines et barres de torsion tourner en réponse au mouvement, mais la forme et l'orientation de la bobine signifie qu'il peut aussi se plier comme un ressort à lame. Cette double nature permet aux fabricants de printemps pour faire varier le taux du ressort hélicoïdal selon quelle mesure il est compressé, comme le ressort se comprime, il devient effectivement difficile de résister à la poursuite du mouvement. Même s'il n'est pas impossible de construire une barre de torsion progressive, la plupart des actions des barres de torsion sont assez linéaire. Cela signifie que le printemps peut être soit suffisamment souple pour donner un bon tour et une réponse rapide hors-route, ou il peut être rigide, pour une meilleure manipulation. Avantage de la conception à double usage - tant sur les performances hors route - va à la jambe et son ressort hélicoïdal polyvalent
coût et la complexité
Les barres de torsion ont été une fois l'option moins chère et plus simple du point de vue de la fabrication, mais ont depuis été victimes de leur propre déclin. Alors que des entretoises sont intrinsèquement plus coûteux à produire, ils sont aussi beaucoup plus fréquent sur les véhicules d'aujourd'hui. Comme la plupart des fabricants ont une politique de fabrication de composants interchangeables, l'économie du plus commun jambe d'échelle signifie qu'il se casse même avec le système de barre de torsion où le coût est concerné. Cependant, il reste un système plus complexe, si ce n'est que dans le fait que ce n'est pas aussi modulaire que la barre de torsion.
Articulation

barres de torsion ne peuvent tordre jusqu'ici avant qu'ils ne soient hors de portée du mouvement. Pour augmenter la portée de la barre de torsion de mouvement, vous avez à faire c'est soit plus ou moins fort. Cependant, il ya seulement tellement de place sous le châssis pour faire la barre de torsion aussi longtemps qu'il le faudrait peut-être. La forme du ressort hélicoïdal et l'orientation verticale signifie que l'on peut hypothétiquement être aussi longue que il doit être de fournir articulation. Avantage en articulation va à la jambe.
Orientabilité

rapport à jambes de force à ressorts traditionnels, barres de torsion remportent haut la main où l'ajustement de la hauteur est concerné. Le principal avantage de la barre de torsion sur le ressort hélicoïdal est que l'utilisateur puisse augmenter ou réduire la hauteur de caisse par simple rotation d'un dispositif de réglage pour faire pivoter la barre de torsion. Cela reste vrai dans une certaine mesure, mais les systèmes air-ressort récents sont plus rapides à réagir, s'adapter à la pression d'un bouton et de ne pas porter les peines d'une configuration de barre de torsion. D'autre part, certaines entreprises ne proposent barres de torsion réglable électriquement. Appelez cela une égalité
Le Changements de Camber

carrossage est l'inclinaison vers l'intérieur ou vers l'extérieur d'un pneu:. Signifie carrossage «négative» en haut de la roue s'incline vers l'intérieur, «positive "signifie qu'il s'incline vers l'extérieur. Un peu de carrossage négatif (inclinaison vers l'intérieur) est bonne pour la manipulation, mais trop dégrade freinage et l'accélération des performances et accélère l'usure des pneus. Carrossage positif excessif (inclinaison vers l'extérieur) fait les mêmes choses, mais ne permet pas la manipulation. systèmes d'étayage provoquent la roue de basculer vers l'intérieur sous la compression et l'extension extrême, tandis que le bar configuration de torsion - basé sur le double bras comme il est - peut hypothétiquement garder la roue presque à la verticale ou à l'intérieur d'une gamme de carrossage productive, quelle que soit mouvement de la suspension. Donc, l'avantage dans le contrôle de carrossage va à la barre de torsion.