Pourquoi un Ranger Moteur 2.3 avoir deux ensembles de bougies d'allumage?

Les années 1980 ont été une période d'incertitude pour les constructeurs automobiles, et d'énormes sommes d'argent dépensées plus juste essayer de rester en tête de la vague de changement dans l'industrie. L'injection électronique était assez nouvelle et non prouvée innovation et les nouvelles normes sur les carburants du gouvernement réduit la quantité de plomb dans l'essence. Culasses à double bouchon peut avoir été la solution à un problème qui n'est jamais arrivé, mais ils conserver un plus grand potentiel en termes de puissance, de couple et d'économie de carburant. Introduction et Design |

moteur Le double allumage a eu une brève, mais règne mouvementé. Introduit en 1989 pour le Ranger et adopté plus tard pour Mustangs, ce moteur utilise un distributeur à moins allumage et une paire de bobines d'éteindre l'éclairage des bougies. Le système a fonctionné efficacement que deux systèmes d'allumage sur un seul moteur.
Fonction

En 1985, le gouvernement fédéral a réduit la quantité de plomb autorisée dans le carburant et a chuté l'indice d'octane maximal à 92. Toutefois, afin d'augmenter l'économie de carburant et la puissance, les constructeurs ont voulu exécuter un mélange de carburant plus pauvre (moins de carburant par rapport à l'air) et une compression plus élevé dans leurs moteurs. Mélanges de carburant pauvre sont plus difficiles à la lumière, et une compression élevée combinée à indice d'octane plus faible, le moteur plus sujettes à la détonation (coups ou pings). La deuxième bougie a permis aux ingénieurs de brûler plus efficacement les mélanges pauvres en combustible, empêcher l'explosion et l'augmentation de puissance.

Avantages

la plupart des moteurs seulement extraient environ 30 pour cent de l'énergie potentielle du carburant, donc brûler plus de carburant déjà présent dans la chambre finira par donner plus d'avantages que de simplement injecter plus de carburant. Cela peut avoir un effet profond sur les moteurs à haute compression et turbo, qui ont tendance à souffler les bougies d'allumage »s'éjecter avant qu'il ne puisse enflammer le mélange.