«Les Engines sont juste pompes grandes d'air." Bien que techniquement simplifié à l'extrême, cette vieil axiome est d'au moins une façon se rapporter-en mesure de compréhension comment un moteur fonctionne. Engines font de chevaux-vapeur parce que ils brûlent le carburant, et que le carburant nécessite de l'oxygène à brûler. Air contient de l'oxygène, de sorte que le plus de celui-ci vous peut shove dans le moteur, le plus de carburant vous pouvez graver. Rapport st? Chiométrique de L'essence est environ 14,7-to-1, ce qui signifie que vous avez besoin d'environ 14,7 parties du d'oxygène pour brûler l'un partie du combustible.
Airflow et Chevaux-vapeur Roues
Parce que l'air et de carburant le faire avoir des un rapport fixe, il est possible de calculer potentiel de cheval-vapeur théorique de l'un moteur basé quasi uniquement, sur flux d'air d'admission en centimètres cubes par minute. La formule est la comme suit: ". Chevaux-vapeur Roues = port de Intake CFM à une levée de soupape donné x 0,257 x de comptage cylindre" Cette formule suppose pression au niveau de 28 pouces d'eau. Par exemple, l'apport ports l'écoulement de les têtes des un V-8 250 cfm (à 28 pouces de pression) avec la vanne à 0.500 pouces. Donc,, il faut multiplier cfm à ascenseur 0,500-inch (égal 64.25), puis multipliez ce par le comte cylindre (huit) et vous vous retrouvez avec un total de 514 chevaux-vapeur potentiel pour ce moteur à ascenseur de la valve 0,500-inch. Gardez à l'esprit lorsque vous magasinez que l'écoulement de les têtes à 0.600 ou 0,550 est assez hors de propos si vous êtes à utilisant une came avec seulement ascenseur 0,500-inch.
Débit En vertu de la Curve
Voici pourquoi débit de pointe est complètement hors de propos: changements de Airflow en fonction sur la vitesse de la air et la forme ou la le port. Un port plus étroit va restreindre flux d'air, mais il ne sera causer des le air à serrer vers le bas et d'accélérer dans afin d'obtenir à partir de le collecteur d'admission à la chambre de combustion. Ports d'énormes seront s'écouler de façon plus air à de hautes ascenseurs de soupape parce que le flux d'air va à travers sans entrave, mais inférieurs ascenseurs de soupape et des vitesses de moteur seront causer des le air pour perdre du vélocité et il suffit de s'asseoir dans le port au lieu de se précipiter à travers pour remplir le cylindre avec de l'air fraîche et de carburant . En fin de compte, la forme et l'efficacité de le Port a plus à faire avec le potentiel à partir de le mode inactif du moteur à REDLINE que débit ou du volume max les ports de Est-ce que. En tant que tel, vous avez besoin pour regarder juste comme étroitement à la headflow à 0,100, 0,200, 0,300 et 0,400 ascenseur comme vous le faites à 0.500 et ci-dessus.
D'échappement Ports
flux de Intake ne signifie pas beaucoup si le d'échappement n'est pas up à la tâche de éliminant gaz utilisés. Flux de orifice d'échappement devrait être d'environ 70 pour cent du débit de les orifices d'admission; majoré ou diminué cinq pour cent est acceptable, mais n'importe quel plus que cela et vous va exécuter dans des problèmes. Les petits ports seront emprisonner des gaz dans le cylindre, et de grandes ports vont diminuer vitesse d'écoulement et décaler le powerband de le moteur plus élevé que l'idéal de les prises d'eau. Moteurs suralimentés et turbocharged ont tendance à faire mieux avec ports de gaz d'échappement plus grandes - aussi élevé que 80 pour cent des le débit de la Intakes - mais les de grandes ports seront transférer plus de la chaleur du le d'échappement dans le système de refroidissement. Pas nécessairement un big deal sur moteurs suralimentés, mais potentiellement fatal pour les unités turbo.
