Les plus hauts systèmes d'admission d'air froid Évaluation pour Tundras

Il existe plusieurs systèmes d'admission d'air disponible pour le Toyota Tundra. La meilleure façon de comparer ces systèmes de performances est de regarder un des fabricants »dyno charts. Pour créer ces cartes, les fabricants installent leur système d'admission d'air et de conduire le véhicule dans des conditions contrôlées, calcul du gain de puissance avec l'instrumentation. Prenez garde lors de la lecture propres cartes dyno des fabricants, comme la performance réelle sur la route peut varier d'un dans les charts. AEM 21-8408DC

Le modèle AEM n ° 21-8408DC est une admission d'air froid qui s'adaptera le Toyota Tundra. Selon les recherches du fabricant et graphiques dyno, cette entrée d'air peut ajouter 6,22 chevaux à 5600 tours par minute. Selon le tableau dyno, un gain plus modeste d'environ 3 chevaux est vu à 4.600 tours par minute. Le moteur comme le Tundra est plus rapide, son besoin de hausses d'air frais. Cela explique pourquoi RPM supérieur donnera une augmentation de la puissance acquise par le système d'admission.
K & N 63-9031-1

Le modèle No. de K & N 63-9031 système d'admission d'air -1 pour le Toyota Tundra peut ajouter 13,05 chevaux à 5.282 tours par minute. Il s'agit d'une augmentation plus importante de chevaux à un régime plus bas que le modèle AEM. Cependant, vos conditions de conduite, y compris à quelle vitesse vous accélérez, à quelle vitesse vous roulez, et à quelle vitesse vous changer de vitesse affecteront tous combien puissance du système d'admission d'air ajoute.
AFe 54-81172

modèle No. de l'AFE Puissance 54-81172 est un système à deux étages pour le Toyota Tundra. Le fabricant n'a pas un tableau dyno disponible pour ce modèle système d'admission d'air. Leur site prétend que leur système peut ajouter 19 chevaux, mais ils ne précisent pas le nombre de tours où cette puissance supplémentaire est créé. Cet apport de modèle dispose d'un boîtier en plastique autour du filtre à air conique qui, selon aFe, protège l'air circulant dans le système de la chaleur du moteur.