Au-delà de tout, atout-maître du carburateur est son faible coût de buy-in, l'entretien et la modification. Considérez ceci: un kit Edelbrock 3520 Pro-Flo XT électronique d'injection de carburant (avec collecteur, injecteurs et la pompe à carburant) vend pour environ $ 3,900 d'Octobre 2010 et peut supporter environ 450 chevaux. Une comparable Edelbrock Performer RPM carburateur et colis collecteur d'admission capable de supporter la même puissance courrez-vous sous 850 $. Cet écart de prix épopée est assez représentatif de la rechange automobile, où un ensemble complet EFI (injection électronique) sera généralement exécuter quatre à cinq fois plus que son équivalent à carburateur.
Cheaper Tune
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Sur le haut de gamme, un kit de re-jet carburateur pourrait vous coûter autant que $ 50; la puce d'ordinateur moyen d'une carte de carburant pré-installé coûte plus de 200 $. Voici ce que vous obtenez pour votre 200 $: une carte de carburant calibrée exactement aux spécifications qui vous a donné le fabricant, sans marge d'erreur lorsqu'il est appliqué à de futures modifications. Pour modifier le programme, vous aurez besoin soit d'envoyer le dos de la puce au fabricant ou à acheter un tuner ou un logiciel de tuning pour environ 500 $. Pour tenir compte de modifications avec un carburateur, vous changez simplement en quelques nouvelles vannes à pointeau et les jets de votre kit.
Plus facile à régler
La seule différence en difficulté entre régler un carburateur et réglage d'un système EFI est que vous pouvez accorder une configuration EFI sans ruiner votre manucure. Mais ne vous méprenez pas: quelle difficulté EFI manque en termes de travail manuel, il fait plus de place pour la complexité et le manque de marge d'erreur. Le manque tant décrié du carburateur de précision fonctionne à son avantage, ce qui augmente la marge d'erreur bien au-delà ce que les systèmes de carburant plus tatillons pourraient tolérer.
Fonctionne avec Forced Induction
L'injection électronique de carburant a été, en grande partie, mis au point pour améliorer la viabilité des petits déplacements, des moteurs turbocompressés à remplacer le V8 essence avides de décennies auparavant. Alors que l'injection de carburant est encore mieux adapté à cette tâche que carburateurs, de l'ingénierie et des progrès dans la conception des glucides moderne ont fait de ces mélangeurs de carburant mécaniques tout à fait compétitif avec l'injection de carburant en termes de maniabilité, de la souplesse dans boost et de fiabilité. Indépendamment de cela, le marché secondaire offre un certain nombre de systèmes électroniques d'enrichissement de combustible qui aident à combler le fossé encore entre les carburateurs et les systèmes d'injection de carburant.
