Vous n'avez pas à utiliser un nouveau turbo pour les installations non-garantie, mais vous voudrez peut-être de rester loin de turbos utilisées qui n'ont pas été reconstruits. Roulements Turbo sont soumis à beaucoup d'usure, en particulier dans les applications diesel dans lequel le moteur a tendance à tourner au ralenti pendant de longues périodes de temps avec assez faible pression d'huile. En outre, les joints labyrinthes utilisés dans certains turbos ne manifester aucun problème d'étanchéité jusqu'à ce que vous lancez le moteur et le moteur commence à aspirer l'huile à travers le joint qui fuit. Si vous achetez un turbo utilisée, la lame de compresseur doit tourner librement dans le boîtier, si elle raccroche ou émet un bruit de grincement graveleux tout en faisant tourner, vous devez reconstruire le turbo
Turbo Joint <. br>
Vous pouvez utiliser n'importe quel type de joint votre fabricant recommande, mais les applications turbo diesel plus utiliser des joints en métal estampé avec une bague d'étanchéité en relief (par opposition aux joints composites métalliques utilisés dans les moteurs à gaz). Éloignez-vous des joints de cuivre à moins que vous construisez un moteur de course haut-boost qui verra entretien régulier. joints de cuivre scellent mieux que l'acier emboutie, mais le matériau est sujette à la corrosion induite par la chaleur, galvaniques et induite chimiquement dans les applications turbo-diesel. La même chose vaut pour tuyau de descente (le tube qui relie le turbo pour le système d'échappement) joints turbo si votre application utilise un boulon sur le tuyau de descente.
Pinces
Pour les applications diesel qui n'utilisent pas un boulon sur le tuyau de descente, vous aurez besoin d'une pince bande V diesel-spec pour fixer le tuyau de descente pour le turbo. Vous pourriez être en mesure de s'en tirer avec une vis ou même type de vis sans fin pince ordinaire du tuyau sur le côté compresseur du turbo, mais pinces V-bande sont beaucoup plus solide et plus fiable. Vous pouvez aussi avoir besoin de quelques petits colliers de serrage pour fixer le Wastegate et augmenter les lignes de capteurs.
Bagues d'étanchéité et les joints toriques
Certaines applications diesel utilisent d'étanchéité métallique séparé anneaux qui sont assis dans une gorge de réception dans le collecteur d'échappement ou des tubes. Vous devez taper cette bague d'étanchéité dans la rainure avant d'installer le joint ou il n'y a aucune chance que cela va sceller. Vous pouvez aussi avoir besoin des joints toriques séparé pour sceller le tube de sortie du compresseur.
Clips de retenue
chances sont assez bonnes que vous perdu ou cassé un ou plusieurs des E-clips ou C-clips qui fixent le Wastegate à la membrane turbo ou actionneur. Il est facile de plier un E-clip pendant l'installation, afin d'acheter un couple supplémentaire pour sauver un voyage au magasin de pièces.
