Avantages d'un Springer Front End

frontaux Springer ont une longue histoire de développement avec Harley-Davidson, non seulement dans leurs premières innovations, mais également dans des conceptions plus récentes. La suspension avant la fin de springer incarne la manière d'un vrai vélo haché devrait ressembler, avec une face avant inclinée et extensions de fourche super-longues. L'extrémité avant Springer est devenu une tendance dans les années 60, d'abord vu dans des films comme "Easy Rider". Harley-Davidson poursuit la tendance aujourd'hui, combinant la fourche hydraulique à l'extrémité avant Springer. L'appel

Visuel L'extrémité avant springer a survécu à la Société Harley-Davidson depuis sa création en 1930, provoquant une révolution dans la manière suspension frontal a été conçu. Cette tendance design est devenu très populaire dans les années 1960 et 1970. Au lieu de la conception de fourchette unique, la suspension avant la fin de springer arborait un système à double fourchette, avec des pivots de caisse et de larges bretelles triples d'arbres. Ce métal supplémentaire a contribué à la mode du concept tout-chrome de l'extrémité avant, ce qui a donné le vélo plus flash et torche. Certains disent que l'extrémité avant springer est traditionnel, dans une sorte de gothique façon. Les propriétaires de vélo témoignent de sa «vieille école» beauté, commentant fréquemment sur ses regards dans divers forums en ligne.
conception bénéficie

raison de l'extrémité avant de Springer pivotant conception de bascule, il peut accueillir de temps à rallonges de fourche très longues. Les bascules ont la possibilité de fonctionner avec un mouvement complet quelle que soit la longueur des bras de fourche. Cela les rend idéales pour une moto personnalisée, puisque la performance reste la même. Ils fonctionnent bien sur les angles de coupe que même dépasser 35 degrés. Leur design simple, sans fioritures leur permet d'être plus léger que les fourches de tubes réguliers, et avec leurs lignes épurées, les tâches de maintenance ont été réduits au simple coup de valeur. L'accessibilité au matériel de connexion rend faciles à démonter pour le stockage ou le transport ou lors d'une finition en chrome doit être effectuée. Certaines modifications doivent être apportées lors du montage de pare-chocs ou tout autre matériel.
Handling and Ride

Le confort de l'avant balade en fin springer peuvent être attestés par sa très caractéristique de conception - l'incorporation d'un choc supplémentaire et un dispositif d'absorption des contraintes en combinaison avec les amortisseurs hydrauliques standard. L'extrémité avant Springer travaille en tandem avec les chocs réguliers par l'absorption et l'égalisation de la totalité de la charge sur la suspension de l'extrémité avant. Springer extrémités avant plus lisse le tour et ne peut absorber les chocs très lourds et le stress lorsque la moto frappe ornières ou de grandes bosses. Avec les qualités d'absorption des chocs supplémentaires, les vibrations qui voyagent à travers le cadre de la selle et le guidon deviennent considérablement réduits, prolongeant le temps et le confort de la balade. Riding fatigue devient moins un problème avec une telle absorption des chocs ajouté.