Le moteur CID 305 était courant dans les modèles moins une option d'achat à la fin des années 1970 et 1980 et était généralement la performance "de base" du moteur V-8 pour la Chevrolet Camaro. Compte tenu d'un carburateur à aspiration naturelle, la construction solide de la 305, il serait un moteur fiable, l'ajout de carburateurs commandés par ordinateur en 1979, et l'équipement des émissions plus restrictive au cours de la même période, a causé la puissance nécessaire pour réduire à des niveaux six cylindres. Des améliorations ont été apportées au carburateur CC qui a permis à la 305 de retrouver une certaine puissance perdue, mais l'avènement de l'informatique injection de carburant a fait la 350 un moteur de serre de l'environnement, qui a forcé le 305 en désuétude. pièces de problème sur le carburateur CC de la 305 étaient le circuit de dosage de carburant et de starter électrique, ce qui entraînerait le moteur a mal interprété le mélange de carburant et faire tourner mal.
Fuel Injection
< p> Une fois que le 305 a été donné FI, des problèmes avec les émissions et l'énergie ont disparu. Malheureusement, les systèmes FI plus complexes pourraient rendre difficiles à travailler, et les problèmes de conception précoces ne seraient pas corrigées avant le modèle de l'année prochaine. En conséquence, de nombreux 305S avec FI (notamment l'injection cross-feu) peuvent rencontrer des problèmes allant de la mauvaise économie de carburant d'une panne des composants électroniques du système d'injection. L'ajout de selfs électriques et pompes à air à entraînement par courroie (pour le système d'émission) n'a fait qu'aggraver les problèmes avec les premiers 305S.
Economie
problèmes immédiats avec la 305 étaient évidents lorsque les petits moteurs V-6 pourraient obtenir un meilleur kilométrage avec plus de couple, tandis que légèrement plus grand V-8 moteurs pourraient également surperformer le 305. Le 4.3 V-6 est devenu le moteur d'entrée de gamme grand camion et, dans certains cas, le niveau de l'option suivante est le passage à un moteur CID 350. Le 305 est tombé en disgrâce dans la ligne Camaro /Firebird, et la quatrième génération de ces véhicules a chuté de 305 entièrement.
Compression
compression joue un rôle clé dans la production d'énergie et des émissions, et jusqu'à ce que le FI 305 a été maintenu à des valeurs de compression inférieur pour accueillir les règlements. Le plus tard High Output 305, principalement dans les Camaros et Monte Carlos, a soulevé en particulier le taux de compression pour obtenir plus de puissance.
Remplacé
Dans les années 1990, la 305 a été badged comme Vortec 5000, et utilisé principalement dans les camions de la flotte et les fourgonnettes. La plupart des problèmes des modèles précédents avaient été mis au point avec le système d'injection séquentielle évolué, et la 305 eu l'avantage de la mise à niveau effectuée à la conception de son 350 frère CID. Comme la conception des moteurs les plus récents sont venus sur le 305 a finalement été retiré du service en 2003. Problèmes avec la 305 tout au long de sa course étaient les canaux alésage étroit, unaccommodating de mises à niveau ou de grosses têtes de cylindre de soupape. Ce défaut ne pourraient être surmontés grâce à la conception de base du moteur.
