Si vous rencontrez ascenseur frontal avec une voiture à traction avant, alors les chances sont que vous êtes familier avec les effets du transfert de poids. La physique derrière le transfert de poids sont simples, mais les effets sont drastiques. Voitures avancer en tournant les roues, ce qui se traduit mouvement rotatif en mouvement linéaire vers l'avant en saisissant le sol. Châssis de couple est le résultat de la traduction; que les roues fourrer l'avant de la voiture, à l'arrière du véhicule baisse. Cela transfère une certaine quantité de poids de la voiture pour les pneus arrière, un mouvement plus dramatiquement illustré par le wheelie. La voiture efficacement pivote autour de son centre de gravité, le plus près que le centre de gravité est à l'arrière, plus le front va augmenter
ferme la marche
. Dans un monde parfait, l'essieu arrière d'une voiture à traction avant pourrait être soudé droit au châssis, sans ressorts à tous. Ressorts arrières mal traction avant de deux façons. La prochaine fois que vous avez la chance, poussez vers le bas à l'arrière de votre voiture et voir jusqu'où vous pouvez compresser les ressorts. Regarder les front-end s'élever un peu comme la compresse ressorts arrière. Ensuite, enveloppez vos mains sous le pare-chocs avant et essayer de soulever l'avant de la voiture du même montant. Une fois que vous revenez de la chiropraticien, vous vous souvenez combien il était difficile pour soulever la voiture que pour comprimer les ressorts arrière. La physique de ce phénomène sont complexes, mais ce qu'il revient à dire que les ressorts arrière durs sont meilleurs, et pas de ressorts arrière sont les meilleurs.
Régler le train avant coil-over
Si vous êtes glisser une voiture de course d'entraînement des roues avant sans au moins un ensemble de chocs réglables à deux voies, alors il est temps de passer un peu d'argent. Après l'obtention d'un ensemble d'amortisseurs ajustables, les mettre à la lente lente possible lié ou d'extension, et le rebond plus rapide ou compression. Cela, en soi, ira un long chemin vers garder votre fin avant vers le bas. Taux de printemps idéales varient selon l'application, mais la suspension avant en général ne peuvent se réduire à traction si vous travaillez sur une piste lisse. Les forces aérodynamiques peuvent pousser l'avant de la voiture un peu, mais seulement à des vitesses très élevées où la traction est pas autant un problème. Au-delà, la suspension ne ferait que pousser la partie frontale. Alors que des détails d'application varient, les voitures à traction avant ont généralement tendance à préférer un ressort avant légèrement plus doux par rapport à l'arrière.
Lui donner une certaine Rake
La logique derrière un supérieur avant arrière et inférieure est auto-explicatif. Si une voiture se penchant vers l'arrière le poids des transferts à l'écart des roues avant, puis une voiture se penchant en avant transférera moins de son poids à l'arrière. Donnant à la voiture un certain râteau avant - position en piqué - va déplacer son centre de gravité vers l'avant, ce qui augmente l'effort qu'il faut pour soulever l'avant de la voiture
The Deal Wheelie <. br>
Vieux muscle-car les gars peuvent penser que les barres wheelie sur les voitures à traction avant sont un peu stupide, mais c'est parce qu'ils n'ont pas pensé la chose à travers. Alors qu'une voiture «efficacement» pivote autour de son centre de gravité, l'essieu arrière est le châssis physique pivot. Plus vous bougez que point d'appui à l'écart des roues avant, moins l'avant du châssis va augmenter. Élargir l'empattement de la voiture n'est pas exactement pratique, ce qui explique pourquoi les coureurs invétérés roues avant motrices fonctionnent souvent barres wheelie. Après avoir touché le sol, barres wheelie fonctionner efficacement comme point d'appui ou de l'essieu arrière de la voiture. Plus les barres sont wheelie et plus ils sont proches du sol, mieux ils vont contrôler hausse frontal.
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