Quelle est la différence entre un kit Nitrous sec ou humide?

L'oxyde nitreux est un additif à des mélanges air /carburant qui peut donner une impulsion extrême au pouvoir. Il utilise le même principe que provoque l'air dense ou cool de faire plus de puissance sous le droit circonstance: il ya plus de molécules d'azote, de sorte que la détonation fait une plus puissante explosion gazeuse. Nitrous Oxide Systems sont généralement considérés comme «humide» ou «sec». Les différences sont un peu technique. Systèmes humides sont généralement plus avancé, plus sûr pour votre moteur et plus puissant. Les bases d'un système

Wet systèmes combustible de prémélange humide et l'oxyde nitreux, puis délivrent le mélange atomisé dans la chambre de combustion pour l'allumage. Il s'agit d'un système plus complexe parce que le carburant et d'azote doivent être mélangés avant que quelque chose est injecté dans le moteur. Ainsi, les systèmes humides nécessitent une étape supplémentaire.
Bases d'un sec

systèmes secs système injectent d'azote directement dans la chambre de combustion. Ils ajoutent essentiellement d'azote, plutôt que de le mélanger avec le carburant. Il ne fait aucun doute que ces systèmes peuvent créer beaucoup de puissance. Ils sont plus simples que les systèmes humides et ils sont moins chers. Mais ils viennent avec un peu plus de risques d'endommagement du moteur, moins de contrôle sur les ratios de dosage et probablement moins d'énergie qu'un système humide.
Carburant et optimisation des systèmes humides
systèmes humides

utilisent généralement le système d'alimentation en carburant des stocks, mais le carburant est mélangé d'azote et avant d'entrer dans le système. Les injecteurs de carburant et /ou jets peuvent ensuite être personnalisé accordé, en vous donnant une grande souplesse pour accorder air /carburant /ratios d'azote. Les capteurs d'oxygène sont utilisés pour mesurer le débit d'air et, à leur tour, déterminent la nitreux /mélange de carburant.
carburant et optimisation des systèmes secs

Parce que l'azote dans les systèmes secs contourner le système d'alimentation en carburant, le carburant-nitreux à rapport est ajusté pour mais augmente la pression dans la pompe à carburant correspondant à la livraison d'azote. Pas tous les systèmes de carburant de l'action est capable de mener à bien cette tâche. Il doit avoir des injecteurs de carburant haut de gamme et une pompe capable de haute pression. Avec un système de distribution adéquat, le régulateur de carburant est utilisé pour invoquer un coup de pouce à combustible pour correspondre à l'injection d'azote. Un danger de ces systèmes est l'introduction d'azote sans une augmentation correspondante de carburant, ce qui peut provoquer une détonation très maigre qui peut endommager gravement le moteur.