Comment construire un Turbo LS1

vénérable petit bloc V8 de GM commence à montrer son âge en 1997. Alors que le LT1 petit bloc de génération II était une amélioration par rapport à son ancêtre, GM avait besoin d'un design épuré feuille de rester compétitive sur le marché grand-V8 qu'il avait contribué à créer. Le résultat était un "poussoir" traditionnelle (par opposition à cames en tête) du moteur avec un bloc solide et résolument moderne, les dernières en science des matériaux et la capacité de résister à d'énormes coups de turbo de produire des chiffres de puissance à quatre chiffres. Les choses dont vous aurez besoin
douilles métriques et standard, ensemble complet
tête plate et tournevis cruciformes, un ensemble complet
Déstockage outils, y compris des étriers de ligne et l'alésage jauges
Clés dynamométriques en lb-pi et po-mesure lb
Angle-clé dynamométrique
joints racleurs
silicone RTV
coupe /fabrication des outils tels que les hachoirs et scies alternatives
soudeur et fournitures de soudage
Afficher plus Instructions

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commencer par une LQ4 bloc de fer conçu pour une utilisation dans des camions. Bien que plus lourd que son équivalent en aluminium, le bloc moteur en fonte est beaucoup plus forte et moins cher. Ont récepteurs toriques coupés dans le bloc moteur autour des alésages de cylindre, vous permettant d'utiliser un ensemble de métaux joints toriques et les joints de culasse en cuivre pour sceller les chambres de combustion. Couper les rainures dans le bloc de fer au lieu des culasses en aluminium permettra de mieux sceller les chambres.
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Achetez et installez forgées, pistons turbo-spécifiques conçues pour offrir compression 8.9:1 avec une combustion de 64 cc chambre, forgé bielles de poutres en I et une forgé 4340 vilebrequin en acier avec une course de 4 pouces, 2.559 principale et tige 2.1 pouces diamètres journal. Utiliser roulements pleine course et du plasma des segments de piston chrome-moly.
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installer un ensemble de culasses en aluminium de rechange avec au moins un volume de l'orifice d'admission de 205 cc, soit environ 295 pieds cubes par minute (CFM) de circulation de l'air à 0.600 ascenseur sur un alésage de 3,90 pouces. Échappement doit s'écouler au moins 230 cfm à la même mesure. Utiliser un ensemble de soupapes d'admission diamètre 2.020 pouces, soupapes d'échappement de diamètre 1,60 pouces (de préférence en Inconel métal), valvesprings mesure 1.290 diamètre extérieur et 135 lb-pression du ressort ouvert, joints Viton de soupapes, coupelles titane 1.250 pouces, valveseats trempé et imbibé guides de soupapes en bronze. Chefs à ce spec soutiendront plus de 900 chevaux, mais un bon jeu de tête boursiers portés doivent être en mesure de vous rapporter plus de 600
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Top bloc off avec inversés LQ4 collecteurs d'échappement des camions, 3. - inch turbo up-tuyaux pour raccorder les collecteurs d'échappement pour les turbos, un collecteur d'admission LS6, une unité de gestion de carburant pièces de rechange (ordinateur) de conduire £ 90 par heure injecteurs de carburant avec une pression de carburant de base de 66 psi. Vous pouvez utiliser des injecteurs de 75 lb par heure, mais ils vous limiter à un peu moins de 900 ch. Utilisez une paire de pompes à carburant haute pression pour répondre à ces spécifications de pression avec un débit adéquat.
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Installez une paire de turbos avec au moins un diamètre de roue de compresseur de 84 mm avec un enjoliveur de 63 ans, un diamètre de roue de turbine de 81,2 mm avec un 85 garniture et un boîtier qui donne un ratio d'aspect (A /R) d'environ 0,85. Une paire de turbos de 88 mm vous rapportera plus de 1500 chevaux. Installez une soupape de décharge de 38 mm, une vanne de purge de 50 mm et une sorte de contrôleur de suralimentation électronique. Utiliser le plus grand intercooler qui s'adaptera à votre châssis.