Comment construire un 350 Small Engine Block

séminal petit bloc de Calling Chevrolet le V8 le plus populaire est un point presque au-delà de discorde. En production continue depuis des décennies, la came en bloc ("poussoir") de la centrale de Chevy a pas si longtemps considéré comme quelque chose d'un dinosaure, voué à être remplacé par quelque chose de plus sophistiqué. Cependant, le petit bloc classique n'a jamais vraiment disparu, il s'est transformé en super-série LS1 V8 de GM. En outre, la division aftermarket de performance de GM continue de produire des moteurs à bloc compact de la vieille école (moteurs "crate") à la vente au-rodders chaudes et les amateurs de restauration. Que vous fassiez le crawl de casse de votre moteur ou nouveau départ avec de toutes nouvelles parties, le ciel est toujours à la limite de ce moteur à feuilles persistantes. Choses que vous devez
ensemble complet d'outils à main de base
ensemble complet de douilles métriques standard et
Outils pour la coupe, le meulage et le soudage à
Fabrication et Clé dynamométrique
équipement de formage des métaux
Liquidation outils de mesure et
Afficher plus Instructions
Construire le moteur
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Démarrer avec un bloc de fer après-vente de Motown Performance, GM Performance, Dart, Merlin ou tout autre fabricant que vous choisissez. Bien que cher, blocs de rechange comme celles-ci sont beaucoup plus forts que les castings GM d'origine, ont des parois de cylindre épais pour une durabilité accrue et un déplacement plus de potentiel et sont pré-autorisé pour un vilebrequin stroker.
2

Installer un 4340 vilebrequin en acier forgé avec une course de 3,75 pouces (disponible à partir de Lunati et Callies), 6 bielles en acier forgé pouces (disponibles auprès de plusieurs fabricants) et un ensemble d'aluminium forgé, embouti pistons conçus pour donner un taux de compression de 8,5:1 avec un 67 cc taille de la chambre de combustion. Envisagez l'achat d'un ensemble de pistons d'azote ou turbo-spécifiques qui ont dômes épais pour mieux résister à la pression des cylindres élevés.
3

installer un ensemble de têtes de fer avec environ 227 orifices d'admission de volume de Cc (qui coule environ 300 pcm d'air), une chambre de 67 cc combustion, 2,08 soupapes d'admission et d'échappement 1,60 pouces. Utilisez phosphore bronze guides de soupapes et de soupapes d'échappement de matières Inconel. Plusieurs fabricants font des têtes le long de ces lignes, y compris Brodix, les produits mondiaux et Dart. Ont les têtes usinées pour accepter bagues d'étanchéité en cuivre et installer les anneaux.
4

Installer un arbre à cames à rouleaux hydraulique avec au moins 236 degrés de durée (admission et échappement) à 0,50 ascenseur, 0.377 pouces d'ascenseur à les lobes et un degré de séparation du lobe 115. Utilisez rouleaux standard 1,7:1 complet (pointe roulante et roulement) des culbuteurs et un ensemble de ressorts et de retenue pour gérer la charge spec pleine course.
5

utiliser soit un aluminium fabriqué sur mesure /tôlerie collecteur avec des dispositions pour l'injection de carburant ou une race-spec carburateur, le collecteur d'avion standard avec les coureurs les plus courtes possibles. Si vous utilisez un collecteur carburateur, vous aurez besoin de l'avoir convertie à accepter les injecteurs de carburant. Utiliser l'un des nombreux systèmes d'injection /allumage du carburant de rechange disponibles pour ce moteur, tels que ceux produits par électromoteur, Accel ou Holley.
6

Bolt sur un ensemble de collecteurs en acier inoxydable sur mesure tubulaires, conçu pour accepter une paire de turbocompresseurs. Utilisez une paire de turbocompresseurs avec une entrée de 72 mm. Spécificités de conception Turbo fabricant et sont à vous. La taille d'entrée est ce qui détermine en fin de compte courant. Conduit le turbocompresseur air de sortie à travers le plus grand intercooler qui s'intégrera dans votre voiture.