Démarrer avec un bloc moteur à haute résistance . Il n'est pas un hasard que le stock Chevrolet bloc gérera le genre de chevaux les turbos sont capables de faire, vous aurez donc besoin de commencer avec une unité à haute résistance aftermarket de Dart, Merlin, Bowtie ou tout autre que vous préférez . Assurez-vous de spécifier une pré-clearanced pour un vilebrequin stroker.
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Installer un billet vilebrequin en acier forgé à percussion avec bras pouces 3,75 pour 383 à 400 pouces cubes (selon la taille de l'alésage du bloc vous 'ai spécifié). Aigle, Crower et Kellogg vendent tous ces manivelles. Installer un ensemble de bielles forgées H-beam correspondant (disponible à partir de n'importe quel nombre de fabricants, y compris Crower et Oliver) et d'utiliser un ensemble de pas plus de 8,5:1 pistons forgés pour la compatibilité pompe de gaz à vitesse de croisière. Utilisez un ensemble de 1/16, 1/16 et 3/16 segments de piston pouces pour une meilleure étanchéité.
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utilisent un ensemble de culasses en aluminium coule un minimum de 300 à 330 pcm sur le côté d'admission, de préférence avec un angle de 18 ports de degré élevé, des soupapes d'admission et 2,18 pouces au moins 1,6 pouce d'échappement. Considérons un ensemble de titane ou de soupapes remplies de sodium. Installez une pleine course-spec valvetrain arbre de style, en utilisant rockers rouleau à pointe et à haute résistance 5 /poussoirs 16 pouces.
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Installer un arbre à cames mesurer au moins 230 degrés durée d'admission avec un degré 115 séparation du lobe et plus de 0,50 pouces d'ascenseur, et installer les valvesprings assortis et retenue sur vos têtes. Crower, Crane et Indy vendent tous ces cames.
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Installer un collecteur d'admission tôle fabriquée. Vous pouvez utiliser le collecteur fourni par le fabricant d'injection de carburant (que ce soit Holley, Accel, Edelbrock ou autre), mais vous aurez besoin d'un collecteur sur mesure si vous utilisez les têtes de degré 18. Installez le système d'injection de carburant, d'ordinateur (s'il est monté moteur), le distributeur et boîtier de commande proposé par ou fourni par le fabricant de votre système d'injection de carburant.
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Installer une pompe à eau électrique (comme celles faites par Mézière, Proform et Moroso) et quel que soit auxiliaires (comme la transmission par courroie, alternateur et démarreur) et touches personnalisées (comme les couvercles des soupapes et des couvercles de moteur) que vous souhaitez utiliser. Installer une pompe à huile racing-spec endurance réglée pour délivrer environ 60 psi, et installer tout ce carter d'huile correspond à votre demande.
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Installer les turbocompresseurs (un jeu de précision unités de GT4067S Turbo va travailler, ou vous peut utiliser l'équivalent de Garret, banques ou Vortech) et toute la plomberie associée et les dispositions du système de lubrification. Ces dispositions varient selon l'application, mais incluront au moins un ensemble de lignes de pression d'huile pour l'alimentation animale, les réservoirs de réservoirs et des lignes de fuite. Vous aurez besoin d'attendre pour se connecter à la prise d'une pression du turbocompresseur au moteur en cas d'utilisation d'un refroidisseur avant montage.
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