Astuces pour augmenter HP dans un Honda Civic '95

La Honda Civic a rencontré les côtes américaines à un moment dans notre culture automobile quand l'économie de carburant, de faibles émissions, à faible coût et la manipulation vif étaient beaucoup plus grandes préoccupations que la production d'énergie pure et simple. Civic restes d'aujourd'hui, pour le meilleur ou pour le pire, en grande partie fidèle à cette philosophie. Bien que l'éducation civique récents ont plus de deux fois plus de puissance que leurs ancêtres, ils pèsent également environ 80 pour cent de plus, ce qui rend la quête sans fin pour chevaux tout aussi pertinente aujourd'hui qu'elle l'a jamais été. Basic Bolt-Ons

puissance est une question de flux d'air, plus l'air de votre moteur peut entrer et sortir, plus la puissance qu'il fera. Les deux mises à niveau simples et les plus courantes pour l'éducation civique de toute millésime sont un échappement de rechange et plus libre admission d'air pour respirer. Bien que vous pourriez être tenté d'acheter un de ces échappements en titane à paroi mince, ne pas le faire. Vous gagnerez chevaux, mais des ondes sonores à haute fréquence de la revvy peu Honda ferez pour drone migraine induisant lorsqu'il est envoyé à travers un système de ce genre. Attendez environ 5 chevaux pour un boulon sur échappement, et environ le même pour une admission d'air froid. VTEC de
VTEC modification

Honda (et plus tard i-VTEC) systèmes utilisent la pression d'huile pour actionner un arbre à cames plus «performance» à haut régime, ce qui contribue à maximiser le potentiel de pouvoir absolu tout en préservant l'économie de carburant et le couple à bas régime. L'ordinateur fait automatiquement varier le point d'engagement de VTEC par la charge du moteur et la position du papillon des gaz, qui fonctionne bien pour les moteurs de série mais de limiter le potentiel si vous avez modifié en aucune façon. Si vous optez pour changer le point de VTEC avec un tuner ordinateur après-vente, elle a mis à 4500-4800 pour une utilisation avec une admission et échappement de rechange, et de 3000 à 3200 si vous utilisez un turbo ou compresseur. Ne pas descendre en dessous de 2000 tours par minute ou vous perdrez la pression d'huile et faire revenir votre moteur.
Turbo et d'azote

Vous pouvez simplement taper votre ancien D série avec une valeur de 75 à 100 chevaux-vapeur de nitreux et appeler cela un jour, mais il ya de meilleures options si vous avez de l'argent. Le moteur D-série dans la plupart des civique de ce millésime sera résister à environ 7 livres par pouce carré de turbo sans modifications internes, ce qui devrait être bon pour environ 60 chevaux sur un moteur autrement boursier. Le taux de compression du moteur D-série est un peu trop élevé pour un montant grave de boost sans une sorte d'unité de gestion de carburant pièces de rechange et intercooler. Avec ces ajouts et de l'essence à haut indice d'octane, vous pouvez pousser le coup de pouce à entre 9 et 11 livres. pour environ 80 à 100 chevaux de plus. Chevaux-vapeur de 300 ou plus est réalisable avec ce moteur, mais il faudra, à tout le moins, de réduire les pistons de compression (pas plus de 8,5 à 1) et une bielle /vilebrequin paquet fort.