VTEC est disponible en deux saveurs de base: la "course" standard-cam utilisé pour les anciens modèles (B16A1 à A3) et les «émissions»-cam utilisées pour les plus récents. Si vous avez un moteur A3 ou une version antérieure, vous épargner un peu d'argent et oublier le swap arbre à cames. Les cames utilisées sur ces moteurs sont déjà optimisés pour un régime élevé, de sorte que les gains ici serait assez minime. Seuls les modèles ultérieurs «émissions» (qui utilise de très petites cames pour les bas régimes et une came "normal" pour une grande rpm) peuvent résister à bénéficier d'un échange d'arbre à cames.
VTEC Point of Engagement Photos
Un des premiers tours de réglage jamais appliquées à la B16 est le réglage du point d'engagement de VTEC. Engager le système à rien en dessous de 2000 tours entraînera une perte massive de pression d'huile et endommager le moteur suite, et rien au-dessus de 6500 est trop proche de la ligne rouge du moteur pour faire du bien. 5.500 à 5.700 qui est bon pour un moteur d'origine, 4500 à 4800 est bon si vous avez un apport rechange et d'échappement, et 3000 est proche de l'idéal pour les moteurs suralimentés.
Taux de compression
Tous B16 sont venus avec des taux de compression compris entre 10,2 et 10,4 à 1. C'est très bien pour un moteur à haut régime, à aspiration naturelle (non turbo /suralimenté), mais il est un peu élevé pour une application turbo /suralimenté. Même avec pistons forts du moteur Honda et la conception naturellement détonation résistant, rien de plus de 10 à 1 est marginal pour l'induction forcée. Si vous allez à la compression plus faible pour une utilisation avec un turbo /compresseur, dépenser l'argent et acheter moins pistons de compression, il suffit d'installer un joint de culasse plus épais va créer un point faible potentiel dans votre moteur sous pression À un certain moment vous allez frapper un mur (généralement autour de 200 chevaux sur ce moteur) dans la production d'énergie qui ne peut être surmonté dans l'une des trois façons suivantes: l'oxyde nitreux, forcé induction ou par une augmentation de la cylindrée. B16 moteurs sont généralement bonnes pour au moins un 50 coup d'azote, jusqu'à 75 si vous êtes courageux. Un moteur stock interne en bonne forme est bon pour entre 6 et 9 psi de turbo /compresseur coup de pouce, ce qui équivaut à entre 80 et 100 chevaux sur actions. Bien que vous pourriez être tenté d'augmenter déplacement simplement en perçant le moteur et l'installation de nouveaux pistons, ne le faites pas. Vous aurez besoin de prendre le stock ennuie sur au moins 85 mm de faire une différence notable dans le déplacement, ce qui nécessitera à nouveau gainage des alésages de cylindre dans le bloc. Les manches sont eux-mêmes pas trop cher, mais comptent sur le travail de la machine conduite, vous les pauvres. En fin de compte, c'est moins cher et plus facile à installer juste un vilebrequin stroker. Une approche Stroker signifie non seulement plus de déplacement, mais une occasion de remplacer les bielles et des pistons ainsi.
Caresser le moteur
