Le VG et de la série VQ V6 utilisés dans Maximas sont construites essentiellement sur les mêmes bases que leurs cousins 300ZX bi-turbo, de sorte que le potentiel est là. Bien 300ZXs utilisé internes du moteur amélioré et un système de refroidissement amélioré pour gérer le rappel, le bloc lui-même a été conçu dès le premier jour pour une utilisation avec l'induction forcée. Plus de 450 chevaux est une possibilité très réelle avec les bonnes pièces.
Puissance
Toutes choses étant égales par ailleurs, un turbocompresseur de faire la même pression de suralimentation comme un compresseur va produire plus puissance. Superchargers peut facilement attirer plus de 80 chevaux à haut régime, et chaque bit de qui est gaspillée quand un turbo pourrait faire la même chose en cours d'exécution sur les gaz d'échappement des déchets seul. Dans une comparaison côte à côte de deux feuilles de dyno, l'un d'un turbo Maxima faisant 367 chevaux et un autre à partir d'une Maxima suralimenté faisant 423, il est intéressant de noter qu'en dépit de 50 avantage de puissance de + du compresseur, il produit environ la même quantité de couple que l'unité de turbo. Ceci est fortement représentatif de la puissance perdue utilisé pour faire fonctionner le compresseur.
Linéarité
référant à ces mêmes feuilles de dyno, vous remarquerez une énorme différence dans les courbes. La courbe du turbo commence bas et monte rapidement pour atteindre un pic autour de 4000 RPM. La courbe de puissance du compresseur se lève dans une ligne presque droite jusqu'à son sommet droit du ralenti. C'est assez typique pour toute comparaison turbo /compresseur, le turbo fournit une houle énorme en puissance à haut régime seulement alors que le compresseur rend l'acte moteur comme il est plus grand qu'il ne l'est vraiment tout à travers la gamme de RPM
<. br> Fonction
Turbos ne fournissent plus de puissance et des options de réglage, mais ils peuvent causer toutes sortes de problèmes pour les voitures à traction avant comme la Maxima. Le turbo est activé /désactivé nature, il est difficile de trouver l'équilibre entre le patinage et turbo-lag, ce qui est un grave problème pour les voitures à traction avant. Le compresseur ne pourrait pas utiliser son potentiel tout aussi efficace que le turbo, mais sa nature très linéaire rend plus indulgent pour lancer à partir de l'arrêt et le contrôle dans les virages.
Applications
< p> Parce qu'ils ne consomment de l'énergie à partir du vilebrequin, turbos vous donnera une meilleure consommation de gaz et la capacité d'augmenter stimuler lors de l'utilisation du gaz de course. Les compresseurs sont moins chers, plus faciles à installer et rendra la voiture plus facile à conduire à la limite, mais ne sont pas aussi convivial pour Maximas quotidiennes des conducteurs comme un turbo. Si votre Maxima est un pilote qui voit tous les jours jours occasionnels en dragstrip ou un cours de route à grande vitesse, puis aller pour le turbo. Si vous êtes un Drag Racer ou autocrosser avide et ne me dérange pas une baisse notable de la consommation d'essence, le compresseur permettra de mieux répondre à vos besoins.
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