Profitez de remplissage pneus de tracteur avec de l'azote

remplissage à l'azote des pneus n'est pas nouveau, les mécaniciens d'aéronefs ont permis de combler les pneus de leurs charges avec le gaz noble depuis la seconde guerre mondiale. Les prestations de bien que beaucoup d'azote de remplissage se posent simplement du fait qu'il s'agit d'un gaz pur (ne contenant pas d'éléments indésirables tels que l'oxygène, l'humidité et du dioxyde de carbone), la structure très atomique de l'azote en fait un gaz beaucoup plus idéal pour une utilisation dans les pneus que beaucoup d'autres dans sa catégorie. Azote

azote est le seul gaz le plus commun dans l'atmosphère de la Terre (environ 78 pour cent en poids), et se caractérise mon son manque de réactivité à d'autres éléments dans des conditions normales. L'azote est moins dense que l'oxygène (car il contient un électron moins), mais est répartie sur une zone plus large. Cela signifie que les atomes d'azote ont plus de difficulté à se glisser au travers de petits pores dans les matériaux comme le caoutchouc que l'atome d'oxygène plus faible.
Pression des pneus

Bien que l'intérieur en caoutchouc halobutyl d' la plupart des pneus a des pores plus petits que le caoutchouc naturel une fois utilisé, il sera toujours laisser un peu d'oxygène à s'infiltrer à travers le temps. L'azote est juste assez grand pour obstruer les pores de la caoutchouc, de sorte qu'il pourrait théoriquement rester dans le pneu pour toujours. Il n'est pas, bien sûr, pneu flex et une étanchéité imparfaite entre la jante métallique et pneu en caoutchouc permet encore à certains d'échapper, mais le taux est beaucoup plus faible que l'oxygène
sécurité Photos

Air est composée d'environ 21 pour cent en poids d'oxygène, et finalement la quasi-totalité de ce que va s'infiltrer sur le pneu. Cela peut représenter une perte significative de la pression dans le pneu à haute pression qui voient beaucoup de miles de la route, comme ceux utilisés sur les gros camions. Par exemple, un camion moyen pourrait prendre 90 psi d'air pour supporter le poids de la remorque, sans déformation, une perte de 21 pour cent de la pression sortirait à 19 psi perdus au niveau du pneu. Cette perte de pression provoque le pneu à "frotter" sur la route, en augmentant la chaleur et de la probabilité de défaillance des pneus.
Fuel Economy

parce qu'un gommage des pneus sous-gonflés sur la surface de la route, il aura tendance à résister à l'élan vers l'avant et ralentir le véhicule. Cette augmentation de «résistance au roulement» peut avoir un impact énorme sur l'économie de carburant, de façon exponentielle si le semi-remorques qui ont 18 ou plusieurs pneus. Selon Fueleconomy.gov, vous pouvez vous attendre à voir une baisse de 0,3 pour cent pour chaque psi perdus au niveau du pneu. Multipliez ce chiffre par la chute de 19 psi potentiel dans les pneus de camions, et vous cherchez à baisse de 0,5 pour cent dans l'économie. Bien que cela ne ressemble pas beaucoup, il peut s'accumuler rapidement si vous êtes propriétaire d'une flotte ou over-the-road chauffeur de camion.
Longévité

naturel air contient de l'humidité, ce qui non seulement pourrit pneus de l'intérieur mais ne peut les détruire par temps froid. L'humidité imprègne le caoutchouc à l'intérieur du pneumatique, l'expansion en gelant et déchirant le caoutchouc part à un niveau moléculaire. C'est à cause de la teneur en humidité de l'air que l'azote a été utilisé dans les pneus de l'avion, la température à 10.000 pieds est d'environ 23 degrés Fahrenheit et ne baisse que vous allez plus haut

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