Le seul aspect qui maintient dessin équipes de course professionnelles dos aux huiles synthétiques est leur performance, qui se résume à "chevaux de la roue." Peu importe combien de chevaux d'un moteur produit, il va de prendre une certaine quantité juste pour vaincre les frottements et l'inertie des différentes composantes drive-train comme la transmission et différentiel.
Un châssis ou "roue" dynamomètre mesure la puissance qui est en fait transférée vers le sol, et plus du temps, il s'agit d'une perte de 20 pour cent de la puissance entre le moteur et les roues. Parce que les huiles synthétiques sont beaucoup plus glissante que les huiles conventionnelles, elles contribuent à réduire la traînée causée par ces éléments et de mettre plus de puissance au sol.
Un test mené par machines lubrification Magazine a révélé que les huiles synthétiques sont une valeur d'environ un 8 à 9 pour cent d'augmentation de la transmission de puissance. Sur une voiture de 500 chevaux, cela se traduirait par une augmentation de 40 à 45 chevaux aux roues par rapport aux huiles conventionnelles.
Cold Weather
Parce qu'ils ne contiennent pas le paraffine, cires de même comme les huiles classiques les plus raffinées, les matières synthétiques sont capables de fonctionner à de plus grandes températures extrêmes. Considérant que le pétrole conventionnel est pratiquement gelé à rien en dessous de 15 degrés Fahrenheit, les matières synthétiques sont encore assez fluide et capable de vitesses de lubrification.
Lorsque l'on considère le fait que, à ces températures métal lui-même devient fragile et sujette à une usure rapide, il devient clair que la lubrification supérieure fournie par les huiles synthétiques peut faire la différence entre la marche et la conduite à la maison.
Répartition
plupart des impuretés et additifs présents dans huiles classiques se décomposent à la chaleur, devenant inutile et boues potentiellement dommageables. Bien qu'il semblerait que ce serait moins problématique pour les huiles pour engrenages, le fait est que la force de compression des roues dentées peut créer une grande quantité de chaleur localisée, qui a de bonnes chances de transformer les fluides vitaux en charbon collant au fil du temps.
Mis à part les huiles de carbonisation, conventionnelles sera aussi perdent leur pouvoir lubrifiant au fil du temps, ce qui peut être un problème sérieux où les transmissions manuelles sont concernées. En raison de leur interaction constante, la vitesse synchro-maille dans les transmissions manuelles nécessitent beaucoup de lubrification. Une huile qui a perdu son pouvoir lubrifiant causera une usure synchro-maille rapide, et l'échec de la transmission ultérieure.
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