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Vs Supercharger Civic. Turbocompresseur
Le monde de l'aspiration artificielle a longtemps été divisé entre ceux qui favorisent turbos et ceux qui aiment cracheurs mécaniques. Alors que la discussion peut sembler académique, c'est rien, mais quand vous parlez de l'application ou l'autre pour, moteurs de petite cylindrée à haut régime comme ceux de Honda Civic. Lequel est le mieux pour votre application dépend de ce que vous cherchez. Différence fondamentale

Comme avec n'importe quelle application, la différence fondamentale entre les compresseurs et turbocompresseurs est que le premier tire sa puissance d'une ceinture reliée au vilebrequin et le plus tard utilise la chaleur résiduelle et la pression produite par l'échappement. En termes de fonction, les turbocompresseurs prendre peu ou pas de pouvoir de transformer, alors compresseurs pouvoir dessiner comme un parasite, même lorsqu'il n'est pas utilisé.
Couple

Superchargers (en particulier le type volumétrique préféré par bolt-on amateurs) démarre pousser l'air dans le moteur au ralenti, afin qu'elles soient actives et produire un couple tout le temps. C'est une très bonne chose pour les moteurs civiques, qui ont tendance à être assez court sur le couple à bas régime. Même un petit turbo ne sera pas commencer à faire de sérieux coup de pouce jusqu'à environ 3000 tours par minute, ce qui signifie qu'ils ne contribuent pas beaucoup à grogner off-the-line.
Power


Un compresseur moyenne sapera autant que 50 à 80 chevaux du moteur pour produire la même quantité de boost comme un turbo qui ne prend pas toute la puissance. Par exemple, un compresseur faisant 6 psi sur un moteur B18 produira environ 200 chevaux, mais un turbo poussant à la même pression fera environ 270. C'est un écart assez énorme par rapport aux normes de personne.
Linéarité

Parce compresseurs sont toujours en train de tourner en proportion directe de la vitesse du moteur, boost augmente toujours conformément à rpm. Cela rend l'éducation civique à moteur suralimenté très prévisible et facile à contrôler à la limite. Les moteurs turbocompressés ont tendance à "traîner" à bas régime et venez avec une vague de puissance que la montée des tours. Tant que vous gardez le moteur à pleine ébullition à haut régime, il restera assez prévisible; laissez pas tomber au-dessous de gamme et la puissance active du turbo descend abruptement
Applications

Superchargers sont les mieux adaptés pour les applications nécessitant une grande souplesse et de couple, comme la course d'autocross. Depuis compresseurs essentiellement faire petit acte de moteur de la Civic supérieure à ce qu'elle est vraiment, ils sont aussi bons pour des dépassements rapides de vitesse moyenne, tirant les pentes raides et l'alimentation sur les courbes serrées. Turbos sont plus appropriés pour les applications où le moteur est peu probable tomber à bas régime, comme drag racing, course de vitesse de pointe et sur de véritables champs de courses sans un grand nombre de virages en épingle à basse vitesse.

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