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Dodge RAM Coil Spring Leaf Conversion
Quand il s'agit de construire un camion pour hard-core tout-terrain, la nouvelle n'est pas toujours améliorée. Alors que les configurations à ressorts hélicoïdaux sont sans doute plus lisse et mieux articulé, ressorts à lames de la vieille école sont moins chers, plus simples et sont tout aussi efficaces pour soulever un camion que toute nouvelle conception. Si votre budget est plus petit que vos pneus, et le territoire de votre Ram est plus de boue que le pays, un ressort à lame retro-fit peut-être simplement votre billet pour la grande vie. Pas cher de kits de conversion

Personne ne fait un kit de conversion ressort à lames pour la RAM, donc vous allez devoir faire vos propres. Ford utilise des suspensions à ressorts à lames avant sur ses camions pleine grandeur (de taille similaire, la configuration du châssis et du poids à un Ram) tout le chemin jusqu'à jusqu'en 2005, de sorte que ça va être votre meilleur pari pour s'approvisionner en pièces. Vous allez avoir besoin de les ressorts, crémaillère de direction manilles, barre anti-roulis, amortisseurs et l'essieu d'une Ford ressort à lame d'une année proche de votre bélier, mais évitez d'utiliser quoi que ce soit 1999-2001 F250/F350; Ford Dana . 50 essieux qui ne va pas bien s'entendre avec votre Ram et n'offrent pas beaucoup d'options de démultiplication

Pour les pièces, vous avez deux options de base: Casse ou nouveaux. Si vous êtes sur un budget sérieux, alors la casse sera votre meilleur pari, puisque l'ensemble de clips F-250 avant peuvent être achetés pour moins de 500 $ dans la plupart des endroits. Si vous avez un peu plus à dépenser et que vous êtes de levage de toute façon (et que vous êtes), puis envisager l'achat ressorts de rechange de haute voûte en lieu et place de l'ajout de levage-blocks pour les ressorts boursiers.

Suspension Retrait

Obtenir l'aise avec la torche, Sawzall et soudeur, vous serez en utilisant un peu pour les cent prochaines heures ou plus. La totalité de la suspension de l'essieu avant et devront se rendre, de même que la crémaillère de direction de l'usine (la plupart des modèles). Vous pouvez essayer de conserver l'axe de stock, mais qu'il vous installe à des fins de ressorts à lames est plus difficile que de simplement installer un de l'engrenage dans votre centre-section Ford et l'utilisation de la crémaillère de direction de la F-250. Non pas que les remplacements de vitesse sont "facile", mais juste cessez de vous dire qu'il forge le caractère.
Installation

montage et le centrage des ressorts à lames sont le seule une partie de la conversion facile. Vous n'avez qu'à jeter les ressorts à lames sur le terrain (arches vers le haut) et fixer l'axe pour eux. Attacher les chaînes aux extrémités de ressort à lame, basculer l'ensemble sur et abaisser le chariot vers le bas de telle sorte que l'axe est centré sur la roue-même. Souder les manilles en place, gousset avec quelques tôles d'acier 1/4-inch, et vous êtes en affaires

Il ya seulement deux graves blocages à combattre:. La direction et l'arbre d'entraînement. La plupart des boîtiers de direction de Ford vont travailler avec la pompe de direction assistée d'un de Dodge Ram, mais vous aurez besoin d'avoir des lignes d'adaptateurs spéciaux faits. Le pire des cas, vous devrez soit adapter une pompe de direction assistée Ford au moteur ou d'utiliser une crémaillère de direction manuel. Vous aurez également besoin d'un arbre de transmission de transfert au cas par essieu coutume, mais c'est probablement pour le mieux puisque vous aurez besoin d'une version plus longue de toute façon.