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Vs céramique. Kevlar Plaquettes
Dans la bataille pour éliminer les lacunes de plaquettes de frein semi-métallique, deux types de technologie dans les composés de friction des plaquettes de frein ont émergé - Kevlar et céramique - qui sont actuellement utilisés pour éliminer certains des problèmes de le bruit, l'usure et le dépoussiérage associée à des plaquettes de frein semi-métalliques traditionnels. Chacun de ces composés pad lui-même a montré une amélioration, mais chacun a aussi des points faibles. L'histore
plaquettes semi-métalliques ont été développés pour répondre à la forte chaleur générée par la réduction des effectifs des systèmes de freins à disques dans les années 1980. En conséquence, nous avons commencé à voir une augmentation de l'usure des freins rotor, la poussière de frein excessive, et couinant (avec d'autres bruits). Les acheteurs de ces véhicules ont eu de graves problèmes avec cela, et les techniciens se sont battus tous les jours avec ces problèmes, freinez spécifiquement bruit.

Composés pad Kevlar ont commencé à arriver dans les années 1990 pour résoudre ces problèmes. Constitué de Kevlar et de l'acier, elle est toujours considérée comme un tampon semi-métallique, mais la plus forte concentration de Kevlar réduit considérablement le bruit. Niveaux inférieurs dépoussiérage ont également été atteints, mais l'usure reste un problème.

Les dernières céramique semble répondre à toutes ces préoccupations. Dépoussiérer, usure excessive, et le bruit semblent tous être une chose du passé. Cependant, l'inconvénient de plaquettes en céramique qui se passe pendant la saison froide. Les premiers arrêts d'un véhicule céramique pad équipé montrent une diminution de l'efficacité du freinage. Une fois les plaquettes sont chauffés, ce problème disparaît.
Heat Range

Une comparaison de la gamme de chaleur montre à la fois Kevlar et plaquettes en céramique d'avoir une plus grande tolérance à la chaleur puis L'usine de plaquettes semi-métalliques. Cependant, tandis que le pad Kevlar ne montrer une amélioration de la résistance à freiner fade provoquée par la chaleur, il n'a pas la résistance à la chaleur extrême et ne se remet pas de la chaleur aussi vite que les plaquettes en céramique.

Céramique pads ont l'avantage en termes de capacité à résister et à récupérer de la chaleur, en raison de la capacité supérieure des plaquettes en céramique pour absorber puis libérer rapidement la chaleur. Cela empêche l'accumulation de chaleur, et l'évanouissement des freins. L'inconvénient qui se passe lors des arrêts froid. La galette céramique montre une diminution de l'efficacité du freinage avant qu'elle soit réchauffée, et les premiers arrêts sont nettement à désirer en termes de force de freinage.
Bruit

bruit caractéristiques sont où la céramique briller. Parce que les composés de la tablette en céramique ne contiennent pas de fibres d'acier, le bruit généré par ces tampons est au-delà de la gamme de l'audition humaine.

Coussinets en kevlar encore contenir des fibres d'acier, bien que beaucoup moins ensuite plaquettes semi-métalliques traditionnels. Il en résulte une réduction du bruit, mais pas l'élimination totale vu avec les plaquettes en céramique.
Poussière

Pas de plaquette de frein est sans poussière. La poussière est inévitablement causé par l'usure des plaquettes et les rotors. Coussinets en kevlar ont toujours saupoudrage des problèmes, même si ceux-ci sont réduits par les niveaux inférieurs d'acier. Les patins en céramique ont encore de la poussière aussi, mais cette poussière est de couleur claire, et résiste à s'en tenir à des pièces comme les roues car il n'est pas basé sur métaux ferreux et il ya moins de celui-ci. Quand il s'agit d'éliminer la poussière de frein, le bord de la performance va au pad céramique.
Conclusions

Les coussinets à base de Kevlar sont un pas décisif vers le haut à partir des demi norme métalliques pads, et avoir un avantage sur la céramique dans la mesure où l'arrêt de froid est concerné. Toutefois, le pavé céramique a un léger avantage dans presque toutes les autres préoccupations.