Un travail de peinture est seulement aussi bon que sa fondation, ce qui explique pourquoi la plupart du temps qui va dans un travail de peinture est consacré à obtenir le corps en douceur. Il ya d'abord une fine couche de mastic polyester pour le corps qui va sur le métal nu et remplit les fosses et les imperfections de jusqu'à 1/8e pouce de profondeur. Le matériau de remplissage est ensuite poncée plat, et recouverte d'une couche mince de la tache de remplissage de glaçure. Une fois que le vernis a été lissée sur l'ensemble de la voiture reçoit un essuyage avec de l'alcool ou solvant de nettoyage pour enlever la poussière, l'humidité du pétrole et tout ce qui peut entrer dans le produit fini. La plupart des ateliers de carrosserie seront masquer et tape une voiture avant de faire la carrosserie, mais cela dépend du type et du degré de travail requis.
Primer
gens qui ne sont pas familiariser avec les travaux de peinture d'automobiles ont tendance à penser d'apprêt comme une peinture de revêtement de base, la première couche d'un travail de peinture multicouche utilisé pour fournir une surface opaque qui permet de masquer toute preuve de carrosserie en dessous. Alors que c'est partiellement vrai, le but principal de primaire est d'agir comme un mastic de finition par pulvérisation pouvoir, un vitrage endroit très mince mastic qui peut circuler dans les moindres imperfections. Apprêt séché a environ la même consistance que la craie très dur, et offre une dernière chance d'obtenir les panneaux mort douce et sans rayure avant que la couleur passe. De nombreux ateliers de carrosserie préfèrent utiliser une amorce qui varie considérablement dans la couleur de la couche de couleur;. Apprêt blanc pour la peinture noire, rouge amorce pour la peinture blanche, et ainsi de suite
Le manteau de couleur
L'étape de la couche de couleur est celle qui reçoit toute l'attention, mais c'est en fait le plus rapide et le plus souvent le plus facile aussi longtemps que le travail de préparation a été fait correctement. Appliquer la couche de couleur est comme tondre une pelouse ou passer l'aspirateur un plancher: il va en longs traits superposés pour assurer une couverture complète. Il n'ya pas de rapport mis de la couleur, moyenne et mince qui fonctionne dans toutes les situations, pas plus qu'il n'existe une pression, parfait mélange air-air peinture, la distance de pulvérisation au pistolet taille de l'orifice. Ces facteurs et d'autres changeront en fonction de la couleur de peinture et opacité, les types et les quantités d'additifs - comme perle ou métallique - utilisé et de la température ambiante et de l'humidité. Obtenir ce droit est ce qui sépare les pros des cabines de peinture de hochet-CAN wannabes
Clear-Coat et finition
Si vous utilisez une peinture en une seule étape. - - qui ne nécessite pas clairement revêtement - alors vous sautez droit devant jusqu'à la partie finale. Si non, alors c'est là que vous voulez appliquer la couche transparente, qui est essentiellement juste peindre sans pigment réelle en elle. Le clair-coat offre de nombreuses opportunités intéressantes en termes d'additifs et d'augmenter l'attrait visuel de la peinture. L'utilisation d'un clair légèrement teinté pour la première et la deuxième couche et aucune teinte de couches supplémentaires va augmenter la profondeur visuelle du travail de peinture, et en ajoutant un peu d'additif de couleur perle donne à la voiture un éclat intéressant au soleil. Après tout est séché et durci, le magasin de corps humide de sable la peinture avec 2000-grain ou du papier de verre supérieur, le polir pour enlever les marques ponçage humide et, finalement, c'est de la cire liquide pour une finition lisse.
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