Comment faire pour résoudre l'usure des pneus de camion

Camions, comme des entités, pourraient aussi bien vivre dans un univers complètement différent de celui de leurs frères route va trop petits. Camions vivent dans un monde où le kilométrage est mesurée dans les millions, les révolutions des pneus mesurés dans les trillions et où les angles presque incommensurables et les différences de poids peuvent avoir des effets profonds sur les coûts d'usure et d'entretien. Les pneus d'un camion portent le poids de son poids à vide 80.000 livres-plus, ce qui fait d'apprendre à lire leurs habitudes de porter une compétence essentielle pour tout camionneur. Choses que vous devez
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Vérifiez vos pneus pour examiner le type exact de l'usure des pneus. L'usure des pneus se décline en quatre variétés de base: drapeau, l'usure du bord, l'usure du centre et échancrure. Adoucir arrive quand le pneu traîne en longueur sur la route, et il diffère de bord porter, grâce à des transitions en douceur d'un côté de la bande à l'autre. Bord et l'usure du centre présentent des tendances très distinctes autour de la circonférence du pneu, tandis que scalloping manifeste sous forme de lignes de vêtements distincts ou «CUPS» qui traversent la bande de roulement d'un côté à l'autre.
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Ayez votre essieu moteur vérifier leur alignement. Même si cela peut sembler extrême dans un premier temps, le fait est que les essieux moteurs vont généralement hors de l'alignement, bien avant les essieux ou les composants de la direction. Essieu moteur désalignement peut se manifester par plumage, usure mono-bord ou d'usure excessive d'un ou des deux roues directrices ni aucun des pneus d'entraînement, selon le type et le degré de désalignement essieu. Avoir un alignement d'axe contrôlé est assez pas cher par rapport au remplacement ou à ré-aligner d'autres éléments qui étaient dans la ligne en premier lieu.
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Testez votre pression de gonflage des pneus. Les pressions d'air faibles permettront aux bords des pneus à venir en contact avec la route devant le centre, ce qui entraîne une usure excessive sur les bords du pneumatique avec très peu dans le centre. Cette "ventouses" effectuer des changements dans la gravité en fonction de la charge et l'emplacement du pneu. pneus de la remorque sont souvent en forme de tasse plus si courir à des vitesses élevées sous des charges très légères, roulements des roues lâches ou usées aggravent ventouses, tout comme ils le feront presque n'importe quel autre type d'usure
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Vérifier l'usure du bord ou plumage. sur les pneus de direction. Le pincement de l'essieu ou des orteils à se réfère à l'angle et la direction que les roues font par rapport à l'autre; pincement signifie qu'ils pointent l'un vers l'autre, des moyens de pincement sur elles pointent loin. Angle de pincement sur l'essieu direction change avec compression de la suspension, ce qui signifie que vous devez toujours avoir angles de pincement définies lors de transporter une charge complète avec l'ensemble sellette où vous auriez normalement l'avez. Usure du bord extérieur ou drapeau qui commence sur le bord extérieur indique excessive pincement, tandis que l'usure du bord intérieur ou drapeau indique une condition toe-out.
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Comparaison gauche et à droite roues directrices pour " usure couronne "La plupart des routes ne sont pas planes; ils réellement pente jusqu'à un." couronne "au centre et vers le bas sur les bords. Couronnant une route fait un excellent travail pour faciliter le drainage, mais cela signifie aussi que les véhicules dans la voie de droite présenteront certains de traction naturelle vers la droite. Pour compenser, les fabricants seront presque toujours mis le camion avec un léger biais à gauche. Cela met beaucoup de pression sur la droite piloter pneu, provoquant généralement le bord extérieur à l'usure plus rapide que l'intérieur.