Diviser types de jante

Split jantes représenter un morceau de l'histoire automobile guère utilisé aujourd'hui. En raison de la forte utilisation de chambres à air de garder les pneus gonflés dans les premiers véhicules, bien avant les jours de pneus sans chambre à air et roues solides jantes, split jantes, il était facile pour un propriétaire de véhicule à sortir un tube plat et de le remplacer sur le côté de la route. Cependant, ces types de jante avaient leurs défauts, qui semblaient au fil du temps que les véhicules âgés. Définition

une roue split-jante, la jante que le pneu est perlée sur se compose de deux parties ou plus. Lorsque le pneu est dégonflé les écrous de jante peuvent être desserrées. La jante moitiés se séparent ensuite et se détacher du pneu avec un peu d'encouragement d'un outil de démonte-pneu. A l'intérieur du pneu et sur les moitiés de jante se trouve le tube intérieur qui maintient le pneu gonflé, sans chambre à air, la pression de l'air serait tout simplement se faufiler à travers les moitiés
deux roues
d'application <. br>

scooters vintage, comme la Vespa italienne et scooters Lambretta, principalement utilisé roues split-rim. Cette fonctionnalité a rendu facile pour les coureurs de réparer un plat sur le côté de la route, tant qu'un nouveau tube interne n'était disponible à l'intérieur de la boîte à gants. Toutefois, lorsque ces tubes ont échoué, la perte d'air a tendance à être catastrophique et peut provoquer un accident grave si le coureur ne fait pas attention au niveau des poignées. Contrairement aux pneus des jantes solides qui vient de fuite d'air jusqu'à ce que, pneus split-jante plate perte de pression d'air soudain.
Grand Véhicule Demande

de Split jantes peuvent être trouvés sur les véhicules hors route, les vieux bus et de gros véhicules de construction ainsi. Encore une fois, l'intention est de rendre plus facile pour l'opérateur de réparer le pneu crevé à l'air libre plutôt que d'avoir à ramener le véhicule pour la machine de séparation des pneus de la jante d'un mécanicien. Toutefois, ces unités peuvent être difficiles à gérer effectivement les réparations et prendre fréquemment de sérieuses puissance de grogner et levier pour tirer les jantes sur les pneus.
Commerciaux des roues de camion

Très vieux camions commerciaux de l'époque la Seconde Guerre mondiale utilise également des roues à jantes démontables. Le système a fonctionné avec deux moitiés, mais les roues eu un circlip de type serrure anneau solide qui a gardé les pièces ensemble lors de l'assemblage. La bague a dû être retiré en premier lorsque la pression d'air est dégonflé pour ensuite obtenir les pièces séparées. Une demi-tonne, trois quarts de tonne, et plein camions d'une tonne ont été assemblés avec ces systèmes de roues et tailles de jantes correspondantes.