La situation: Un conducteur engage le frein sur échappement, et il s'engage pendant quelques secondes avant de relâcher. Cette condition est habituellement provoqué par une fuite d'échappement en amont, ou un joint soufflé. De toute façon, le frein d'échappement ne reçoit pas la pression, il doit rester ouvert. C'est un problème de plus en plus commun sur de nombreux freins à échappement de rechange vieillissement, car ils auraient pu venir avec des joints inférieurs de l'usine.
Cliquetis
freins d'échappement modernes n'ont généralement pas les aérations directement à l'extérieur comme les unités de la vieille école, et c'est pourquoi de nouveaux semi-remorques d'émettre un grognement régulier lors du freinage au lieu de le cliquetis fusil-forte d'antan. Si vous entendez un cliquetis bruyant quand le frein sur échappement est engagée, alors il ya une fuite, soit sur la rocade, collecteur d'échappement d'échappement ou le joint de frein sur échappement.
Turbo surchauffe
Le but d'un frein sur échappement est de réduire ou d'éliminer les flux d'échappement complètement, ce qui signifie que le collecteur d'échappement turbo et doit contenir toute la chaleur accumulée des gaz d'échappement. Usine de moteurs turbo-diesel ont déjà très difficiles castings turbo de fer pour faire face à ce problème de dissipation de chaleur, mais encore ils peuvent être submergés et commencent à fondre.
Surchauffe du moteur
Cette condition peut se développer très rapidement, surtout si le régime moteur est trop élevé lorsque le frein moteur est engagé. La friction créée par un moteur en marche et la petite quantité de diesel encore être injecté crée une grande quantité de chaleur, où le moteur n'est pas en mesure d'éliminer lorsque l'échappement est bloqué. Tout surrégime sur le frein Jake peut conduire à une surchauffe localisée rapide, et la sécurité de l'arrêt du moteur.
Surrégime
Bien que la quasi-totalité moderne turbodiesels avoir une sorte de système d'auto-protection pour intervenir dans le cas d'une surchauffe, même les mieux conçus ne peuvent pas faire face à un surrégime incontrôlée. Si la transmission est trop faible d'un engrenage de la colline pour être descendu, un frein Jake peut appliquer une force suffisante pour tenir la transmission en prise et un surrégime du moteur au point de destruction.
