Problèmes d'embrayage Cylindre

maîtres-cylindres d'embrayage constituent le premier lien entre la pédale d'engagement et mécanisme d'embrayage hydraulique. Bien que ces unités sont à la fois simple et robuste, même le meilleur d'entre eux peuvent échouer au fil du temps par l'usure, aux intempéries ou d'abus. Parce qu'il n'y a pas beaucoup de pièces mobiles dans un maître-cylindre, toute défaillance est sûr d'être assez simple. Ces échecs peuvent être le résultat de boulons desserrés, raccords fissurés, ou les fuites de pression interne dans le cylindre lui-même. Symptômes

systèmes d'embrayage hydraulique sont presque identiques aux systèmes de freinage hydraulique, et les symptômes de l'échec sont généralement similaires. Le premier symptôme d'un maître-cylindre défaillant est une pédale douce, et il peut y avoir un sifflement audible lors de l'engagement. Le symptôme le plus révélateur est le désengagement incomplète, ce qui peut entraîner un mouvement brusque et indésirable au ralenti à un feu d'arrêt.
Causes

pannes d'embrayage hydraulique sont presque sans exception en raison d'un manque de pression de fluide. Depuis un système d'embrayage hydraulique utilise la pression pour dégager la transmission à partir du moteur, une perte de pression du système se traduira par l'engagement involontaire. Ces fuites peuvent être externes, mais sont le plus souvent des fuites internes provoquées par défaut joints et autres composants du système.
Externe Fuites

La source commune la plupart des fuites sur la plupart des véhicules est dans les raccords qui relient la ligne de fluide vers le maître cylindre et un cylindre récepteur d'embrayage. Parce embrayages hydrauliques monocylindres sont très sensibles à la perte de pression, il ne prend pas une grosse fuite pour créer un échec. Une perte d'aussi peu que 0,1 psi va saigner assez de pression du système à couler une pédale d'embrayage au plancher sans désengager l'entraînement.
Interne colmater les fuites

maître d'embrayage cylindres utilisent généralement un petit piston sur une 1/2-inch de diamètre pour pressuriser le système. Le joint d'étanchéité de ce piston ressemble à une machine à laver, et peut être en plastique, en caoutchouc ou d'autres matériaux. Ce joint peut durcir, fente ou la fissure au cours du temps, permettant au fluide de glisser au-delà du piston et dans le côté basse pression. Le maître-cylindre doit être démonté pour remplacer ce joint, un travail que n'importe quel mécanicien compétent devrait être en mesure d'accomplir en moins de trois heures.
Autres défaillances

Certains d' les autres causes de l'échec du maître-cylindre sont un ressort fissuré de piston, une tringlerie de la pédale courbé, les vis de fixation lâches et d'incompatibilité fluide. Certains véhicules ont affiché une tendance à surchauffer le liquide d'embrayage s'il est utilisé de façon excessive, mais c'est assez rare.