pour les alpinistes de mercure de première génération (1997 à 2001), l'échec de certaines parties - le capteur de masse d'air de débit, capteur EGR de rétroaction de pression différentielle, joint de collecteur d'admission et la chaîne de distribution avant tendeur - sont couverts par un rappel en place qu'à 72.000 miles. Certains véhicules peuvent nuire au fonctionnement du système de quatre roues motrices, dont les coûts de réparation de cas seraient varient depuis les échecs ne sont pas spécifiques. Les véhicules de 1997 et 1998 en particulier, ont des problèmes de chauffage et de conditionnement d'air en cas de défaillance du boîtier de chauffage et la porte de mélange.
Alpinistes de première génération ont également tendance à avoir des problèmes de transmission et de suspension. Dans certains véhicules, la boîte de vitesses peut éclater lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse. Cela peut être corrigé en corrigeant l'anomalie magnétique de décalage. Les liens de barre stabilisatrice peut également se tordre ou casser en raison de bagues rigides originaux.
Autre au 1er Problèmes de génération a vendre
Autres problèmes avec les alpinistes de mercure de première génération incluent le bruit électrique de l' système audio à la fréquence AM (remplacer la pompe à carburant électrique), capteurs défectueux d'oxygène, chauffe fuites de base (résolu avec versement d'étranglement dans le tuyau d'arrivée de chauffage), et le bruit lors des fortes accélérations (kit de réparation pour la chaîne de distribution sur les moteurs V6 de 4,0 litres ).
Problèmes de 2e génération majeurs
Le bruit du moteur est une affection fréquente chez les alpinistes de mercure de deuxième génération (2002 à 2005). Il peut être résolu soit en introduisant un tendeur de chaîne primaire redessiné ou le remplacement de la chaîne de transmission de la boîte de transfert. D'autres problèmes incluent embrayage défectueux, ce qui peut être résolu par des embrayages révisé et reformulé lubrification du réducteur;. Et fuites d'huile à partir de l'axe de la droite, ce qui nécessite le remplacement complet de l'ensemble essieu
autres problèmes de 2ème génération (2002 )
Parmi les années de modèle des alpinistes de mercure de deuxième génération, l'entrée 2002 a le plus de problèmes. Comme les véhicules de la première génération, le système de quatre roues motrices de l'année modèle 2002 peut ne pas fonctionner, et il est particulièrement problématique pour estimer le coût de réparation depuis son échec n'est pas spécifique à une partie quelconque. Quelques 2002 alpinistes peuvent aussi avoir une défaillance prématurée de la transmission, un problème qui est identique à celle de la transmission précitée. L'échec de la pression EGR de rétroaction différentielle et des capteurs de vitesse différentielle (avec câblage connexe) sont des problèmes occasionnels des véhicules de 2002, et les coûts de réparation varie en fonction de l'ampleur des problèmes de câblage.
Autres problèmes unique de 2002 alpinistes comprennent la jauge de carburant. Il peut tomber à vide sur les véhicules à moteur de 4,0 litres, en raison d'un problème de module de carburant modulable qui doit être corrigé. Un autre problème est la cavitation de la pompe à carburant, ce qui provoque trébucher ou d'hésitation (parties redessinés sont disponibles) et une vitre arrière en vrac (concessionnaires peuvent repositionner les supports et serrer les vis).
3e problèmes de génération
Photos
Problèmes avec les alpinistes de mercure troisième génération incluent glisser et la surchauffe des freins (peut être fixée soit par leur suppression à partir d'un faisceau de câbles ou de remplacer un contacteur de frein), des fuites de liquide de refroidissement sur les véhicules avec moteurs 4.0 et 4.6 litres ( résolu avec le remplacement des colliers de serrage) et le bruit de direction (fixé à la colonne remplacement de l'arbre intermédiaire de direction). En outre, le levier de vitesses sur la transmission de certains véhicules de la troisième génération ne peut pas sortir de parc, qui peut être résolu en enlevant la graisse de l'interrupteur de verrouillage de changement.
