La pièce maîtresse du système TPI, c'est que c'est le collecteur d'admission unique. Un plénum situé au centre, et deux jeux de patins de chaque côté, lui donnent l'aspect distinctif TPI. Fixé à l'avant du plénum est le corps double d'entrée de gaz et capteur MAF, relié à l'avant monté boîtier de filtre à air.
Les longues et étroites coureurs de longueur accordés sont en grande partie responsables de l'augmentation du couple et de la production de chevaux sur le carburateur utilisé précédemment ou d'injection de corps de papillon. Ces coureurs permettent aux ingénieurs de déterminer et de contrôler à quel couple de pointe de vitesse du moteur sera vu et puis ingénieur du reste du système autour de la vitesse cible du moteur.
Livraison de carburant
< p> alimentation en carburant est assurée par une pompe à carburant haute pression située dans le réservoir de carburant. Cette pompe alimente 35 psi de pression de carburant réglementé pour les injecteurs de carburant de style Bosch, et un volume suffisant pour gérer tous les besoins du moteur sous charge.
Contrairement à injecteurs-feu de lots, ces injecteurs ne sont pas ouverts plusieurs à la fois , mais une à la fois pour permettre un contrôle plus précis du rapport air-carburant. Le carburant est ajoutée en augmentant le temps de l'injecteur, et à plein régime ils voient aussi élevé que 80 pour cent de cycle.
Engine Management System
Dans le système TPI, un mas capteur de débit d'air plus polyvalent remplace le collecteur capteur de pression absolue familier que le capteur de la charge du moteur principal. Parce que le capteur MAF mesure la masse d'air entrant dans le moteur, et non moteur dépression du collecteur, il n'est pas affecté par les modifications apportées à cames et le moment de l'allumage.
L'ordinateur est capable de compenser ces changements grâce à l'utilisation du capteur MAF car il ne repose pas sur des lectures de vide multiples qui changent radicalement en raison de la conception d'arbre à cames.
La boucle de rétroaction familier du capteur d'oxygène indique à l'ordinateur lorsque le rapport air-carburant souhaité est atteint, et ralenti continue à être contrôlé par la vanne de commande d'air de ralenti.
Air livraison
débit d'air de
est gérée par l'ouverture double corps de papillon alimentation en air mesurée dans le moteur du capteur MAF et le reste du la tubulure d'admission. La vanne et TPS IAC familiers sont montés à l'extérieur, et aident à la charge du moteur de surveillance et de contrôle ralenti.
Résumé
Le système TPI Cheverolet s'est avéré être réglable, et pardonner. Le fait qu'il a look agressif, un grand soutien de l'après-vente, et produit des masses de couple à bas et milieu de gamme assure que ce sera avec nous pendant une longue période à venir. Même si elle n'est plus produite par la société qui l'a introduit en 1985.
