indication la plus claire que la voiture dispose d'un système de transmission automatique est l'absence de la pédale d'embrayage. Ce n'est plus nécessaire, car la transmission de la voiture est maintenant géré par l'hydraulique et n'a pas à être engagé manuellement. Le levier de vitesse qui permet de contrôler manuellement les vitesses a également été remplacée par un levier de changement de vitesse qui sélectionne les différents modes et les gammes de vitesses. Ce levier peut être placé sur la colonne de direction ou sur le sol à côté du chauffeur. Elle est marquée par des indicateurs qui symbolisent les différents modes. Ce sont généralement P pour Park, R pour Reverse, N pour neutre, D pour Drive et L pour le premier ou basse vitesse. Ces symboles sont généralement disposés dans cet ordre, de haut en bas, de gauche à droite ou dans le sens horaire.
Fonction
Pour sélectionner un mode, le conducteur doit d'abord pousser un bouton connu sous le bouton de verrouillage du sélecteur, puis déplacez le levier de changement de vitesse sur le mode approprié. Dans les voitures lorsque le levier est positionné dans la colonne de direction, le conducteur doit d'abord retirer la poignée
ce que les différents modes font:.
Park - Cela empêche le véhicule de se déplacer par mécaniquement blocage de sa transmission. Ce mode est généralement choisi lorsque la voiture est à l'arrêt complet, et est l'un des deux modes où le moteur de la voiture peut être démarrée
Reverse -. Tout comme dans une voiture à transmission manuelle, ce qui permet au véhicule de reculer. Dans la plupart des modèles de voiture ce mode ne peut être sélectionné lorsque la voiture est à l'arrêt complet
Neutre -. Dans ce mode, aucun engin est effectivement sélectionné et la transmission est déconnectée de roues du véhicule. C'est là le mode dans lequel le moteur de la voiture peut être démarrée
Drive -. Cela permet au véhicule d'avancer et accélérer à travers différentes vitesses. La transmission ajuste automatiquement sa gamme de vitesses en fonction de la vitesse de la voiture est en mouvement. Selon le modèle, cette gamme est généralement de la troisième à la cinquième vitesse
Première ou basse vitesse. - Il est habituellement un mode supplémentaire qui vient avant cela, notée S ou L2, et indique la deuxième vitesse. Ces modes limitent généralement la transmission aux deux premières basses vitesses, et sont utilisés lorsque le véhicule est sur une route glissante ou fortement incliné ou d'autres conditions de conduite qui nécessitent une faible vitesse.
Principal Feature
Le cœur du système de transmission automatique d'une voiture est le train planétaire. Ce mécanisme répond à la sortie du moteur, et ajuste en conséquence sur la base de la valeur de la pression hydraulique exercée par un fluide spécial (fluide de transmission automatique, ou ATF) à l'intérieur de l'ensemble de la transmission. Les différentes configurations que le train planétaire peut gérer fournir les gammes de vitesse possibles de la transmission
Histoire et développement
1904 - Les frères. Sturtevant de Boston utilisés masselottes qui engagé une petite vitesse, puis élevé que le moteur accéléré. Ce fut la première auto-shifting transmission
1934 -. Reo Reo construit le Self-Shifter, qui était de deux unités de transmission sont joints à une série. Une unité déplacé ses vitesses en fonction de la vitesse de la voiture, tandis que l'autre a été contrôlé manuellement pour passer à des vitesses inférieures
1937 -. Buick et Oldsmobile est sorti avec la transmission automatique de sécurité. Ce encore fait usage d'un embrayage pour la marche avant ou la marche arrière, mais une fois en avant les vitesses automatiquement décalé par commande hydraulique
1938 -. General Motors utilise un fluide de couplage à la place d'un système d'embrayage pour relier le moteur et transmission, qui était composée de trois trains planétaires à commande hydraulique. C'est ce qu'on appelait le Hydra-Matic, et a été le premier produit en masse transmission automatique
1948 -. Buick amélioré la technologie de couplage fluide dans un convertisseur de couple hydraulique. 1948 Buick Dynaflow a été la première voiture à utiliser ce mécanisme, et est devenu un modèle pour les systèmes de transmission automatique d'aujourd'hui.
Types
une variété distincte et moderne de l'automatique Système de transmission est la transmission à variation continue, ou CVT. Où transmissions automatiques régulières font usage de déplacement trains qui permettent seulement ratios particuliers (1ère, 2e vitesse), une CVT fait usage de poulies en forme de cônes qui peuvent changer diamètres adverse. Cette nouvelle conception permet un ajustement en douceur et constante de la puissance de sortie du moteur en fonction de la vitesse de la voiture. Ce type de transmission automatique est donc plus économes en carburant, et le conducteur ne se sent jamais ou entend le changement de vitesse.
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