Comment construire un 500 HP Small Block Chevy de pompe à essence

petits moteurs Chevrolet bloc à haut rendement produisent le plus de puissance possible avec des taux de compression élevés, ou CR - ratios plus grande que 15:1. La concurrence et les moteurs de course sont conçus de cette façon, mais nécessitent l'utilisation de carburants de course haut indice d'octane. Moteurs à haut rendement »de la pompe à gaz" peuvent produire des niveaux de puissance relativement élevés ainsi, mais les faibles indices d'octane de carburant de la pompe disponible restreindre CRS niveaux de sous 11:1. Toutefois, une combinaison de moteur soigneusement planifiée peut souvent approcher - ou dépasser - 500 chevaux. Les choses dont vous aurez besoin
350 - ou 400 pouces cubes SBC bloc
aluminium Aftermarket têtes | composants de moteurs à haute performance Performance des moteurs assemblage manuel
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planification et de court-bloc
1 Plan de

Assemblée construire un moteur qui cible 1,5 chevaux par pouce cube. Concevoir le moteur le plus de déplacement possible. Deux combinaisons SBC populaires basés sur le 3,75 pouces course du moteur 400 sont les 383 - et des moteurs 406ci. Le 383 utilise le vilebrequin 400 dans un bloc 350 qui est overbored .030 pouces (4.030 pouces). Le moteur 406ci utilise le bloc 400 qui est overbored .030 pouces (4.155 pouces).
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trouver et acheter les composants SHORTBLOCK. Ceux-ci comprennent un bloc de service du moteur et du vilebrequin à haute résistance, bielles et pistons. Derniers modèles de 350 blocs - pour la combinaison 383ci - utilisent arbres à cames à rouleaux. C'est un avantage car cames à rouleaux produire de l'énergie plus facilement que les cames plate-poussoir. Vilebrequins en acier forgé et des bielles sont préférables dans les moteurs à haut rendement, mais aftermarket vilebrequins en fonte d'acier sont adaptés pour une utilisation à haut régime limité.
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Sélectionnez bielles avec des boulons à niveau. Beaucoup de défaillances des composants bas de gamme sont associées à bielle boulons rupture. Sélectionnez pistons seulement après que vous avez décidé quel culasse sera utilisée. La forme de la tête de piston impact du taux de compression. Le bloc pont-hauteur, épaisseur du joint tête et le volume de la chambre de tête doivent être connus à l'avance.

Une alternative est d'acheter un shortblock professionnellement intégré qui est assemblé avec des composants de haute qualité.

Haut de gamme et d'assemblage final
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Sélectionnez les têtes de cylindre en aluminium avec des chambres de combustion qui - lorsqu'il est combiné avec la forme de la tête de piston - rendement d'un taux de compression de 10,5:1 environ. Têtes SBC sont généralement disponibles avec des volumes de chambre de 64 à 76 centimètres cubes. Choisissez têtes avec des orifices d'admission d'environ 220cc du volume de l'orifice d'admission d'air et nominale supérieure à 250 CFM au levage .500 pouces.
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Sélectionnez un collecteur d'admission et le carburateur avec une capacité de débit qui est adaptée à les têtes. Un seul collecteur d'avion et 750 à 850 carburateur CFM feront plus de puissance à haut régime.
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Sélectionnez l'arbre à cames. Contactez le fabricant de webcams ou moulin à cames commande pour une conception de came qui offre une performance optimale. Il est essentiel que tous les détails sur le moteur sont fournis - têtes, les flux de tête, système d'admission, taux de compression, le carburant, etc - ainsi que le type de voiture, il sera utilisé à l'intérieur et l'usage prévu. Une came de poussoir plat de 260 degrés ou plus de durée - mesurée au levage .050 pouces - et .600 pouces levée de soupape net peut être utilisé. Un galet de came nécessite moins de durée
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disposer des composants usinés et préparés -. Blueprinted aux tolérances harassantes - par un atelier de mécanique qualifié. Une fois préparé, assembler le moteur conformément aux instructions de la notice de montage du moteur de performance.