point mort haut (PMH) est le point de départ de tous les paramètres de synchronisation, y compris l'allumage, calage de la distribution et calage du vilebrequin. Toutes ces conditions doivent travailler à l'unisson pour que le moteur fonctionne. Le temps d'allumage est référencé - soit mécaniquement ou électroniquement - par des capteurs d'arbre à cames et vilebrequin, des engrenages mécaniques, chaînes de distribution ou des ceintures ou une combinaison de ces éléments. Si l'un de ceux-ci échouent, le moteur ne fonctionne pas.
Avant Top Dead Center
livraison Spark
doit avoir lieu avant le point mort haut (PMH) pour la plupart des essences moteurs. Cela signifie que l'étincelle est livré quelques degrés avant que le piston atteigne TDC et commence à reculer. Cependant, il ya un impliquées variable, brûlures de l'essence à un taux prévisible et ce taux demeure relativement constante, pendant que le moteur des changements de vitesse. Pour maintenir une puissance constante que la vitesse augmente, l'étincelle est livré tôt, ou avant le PMH. synchronisation de base est fixé pour ralenti, mais les changements que la vitesse augmente.
base Timing
Sur les moteurs modernes qui sont commandés par ordinateur, la synchronisation n'est pas réglable. Tous les calculs d'avance à l'allumage pour maintenir la combustion de carburant correctement sont précisément contrôlées. Vieux moteurs qui sont équipés de distributeurs sont réglables. Une lumière stroboscopique de synchronisation est connecté au "numéro 1" bougie et allumé lorsque la voiture est démarrée. La lumière est généralement fait à l'amortisseur de vibrations à l'avant du moteur où un indicateur de synchronisation est situé et la temporisation de base est lue. Les paramètres communs sont de cinq à huit degrés avant PMH. Comme la vitesse du moteur est augmenté, l'indicateur des avances de synchronisation jusqu'à 20 degrés ou plus. Ces lectures sont comparées avec les spécifications d'usine et des ajustements ou des réparations nécessaires soient apportées.
Échec Symptômes
échecs de synchronisation sont rares dans les moteurs modernes, mais commun avec les anciennes, distributeur- moteurs équipés. Cependant, les moteurs modernes sont plus sensibles à la qualité du carburant. Pour gérer cela, les moteurs modernes utilisent un capteur de cliquetis. Lorsque le moteur cogne, le moment est ralentie. Si le moteur est en marche sans à-coup et de la qualité du carburant est bonne, le moment est avancé. Moteurs anciens avancer la synchronisation sur la base de la vitesse du moteur et de la charge, pour lequel le distributeur est équipé de masses d'avance centrifuge et un diaphragme de vide. Ce sont des éléments communs de défaillance, et quand ils échouent le moteur manque de puissance. Il ne sera pas frapper du timing étant trop avancée, mais il ne sera pas utiliser efficacement le carburant et le kilométrage souffre.
