Le moteur 350 a été utilisé dans les véhicules allant des voitures familiales aux camionnettes. Ces moteurs standards n'étaient pas destinés à hautes performances, mais ils ont bien répondu aux mises à niveau de performances générales. Moteurs à haute performance produisent plus de puissance dans une plage de régime plus élevé. Pour obtenir cette augmentation de la production nécessite que le moteur à devenir un meilleur "pompe à air". Modifications à la consommation et les systèmes d'échappement, culasses et arbres à cames permettent un moteur pour devenir une pompe plus efficace. Ce sont les différences communs entre l '«ère de voiture de muscle" 350 SBC et un "daily driver" standard 350.
Admission et d'échappement mises à niveau
350 millions de moteurs sont venus équipé d'un carburateur à deux corps de faible performance et d'échappement unique. Le moteur de base 350 en 1969, Camaros produit 250 chevaux, une 350 avec un carburateur quatre corps a été classé avec plus de puissance. Le même principe s'applique aujourd'hui - un système de collecteur /consommation de glucides qui se jette plus d'air et de carburant est capable de produire plus de puissance. En outre, les systèmes d'échappement de l'usine sont restrictives. Un double système d'échappement plus fluide peut améliorer la circulation de l'air et de mieux tirer parti du flux d'air accrue du système d'admission. La différence de puissance nominale entre la base 350 et les quatre baril, version double échappement SS est presque 50 chevaux -. 250 contre 295
les culasses, compression et arbres à cames
Contrastant la différence entre le 1969 295 350 chevaux et les années 1970 LT1 Corvette Z28 et 350s illustre l'importance de même de nouvelles améliorations de débit d'air. Puissances ont bondi de plus de 55 chevaux. Le moteur LT1 utilisé encore plus coulant culasses qui a comporté les grands ports et les vannes. En outre, le taux de compression est plus élevé - évalué à 11:1. Un arbre à cames à calage de soupape plus agressif a été utilisé, aussi bien. Ce moteur rare, puissant avait une plage de régime bien au-dessus 6000. Il n'était pas approprié comme un moteur pour autre chose que des voitures de muscle rien.
Modernes Pièces de
Alors que dupliquer les mêmes principes que ceux utilisés dans les haut-sortie 350S 40 années Il ya illustre les parties communes en vue d'améliorer et de moderniser, à boulonner d'aujourd'hui des pièces de rechange sont beaucoup plus puissant et efficace. Une simple mise à niveau du système d'admission et du carburateur, et un système d'échappement amélioré, est probablement la mise à niveau moins cher. De là, les changements de culasses et arbres à cames peuvent offrir la plus grande augmentation, mais qui arrive à plus de dépenses. Une adapté "package" ou kit est disponible auprès de fournisseurs du marché secondaire qui comprend les chefs, cames et les poussoirs et le système d'admission, ce qui rend les niveaux de puissance approchant ou dépassant 400 chevaux à portée de main.
