Conseils sur la construction d'un 383 Stroker

Le "stroker" 383 small block Chevy (SBC) a été une mise à niveau du moteur populaire depuis la fin des années 1970. Initialement, les constructeurs de moteurs usinés le vilebrequin SBC 400 pouces cubes pour s'adapter dans le bloc 350 pouces cubes (avec pistons et des tiges appropriées). Aujourd'hui, les kits de stroker sont disponibles pour effectuer la conversion beaucoup plus facile. La course du vilebrequin 1/4-inch supplémentaire, avec une augmentation de l'alésage de cylindre à 4,03 pouces, a pour résultat un déplacement de 383 pouces cubes qui a la capacité de fournir plus de couple et de puissance que le moteur 350. Bloquer Préparation

Le bloc SBC 350 n'acceptera pas le vilebrequin plus de 3,75 pouces course sans broyage quelques zones de la partie inférieure du carter moteur. Beaucoup de magasins de machines peuvent effectuer ce travail de la machine en même temps qu'ils terminent les cylindres ennuyeux et autres préparations. L'alternative est de tester s'adapter à tous les composants rotatifs - manivelle et piston /ensembles tige - vous quelques fois tout en utilisant un broyeur pour soulager le bloc de dégagements le long des rails du carter d'huile et le fond des cylindres. Une option ici est d'acheter un ensemble moteur inférieur pré-assemblé (court-bloc).
Tournant Assemblée

L'ensemble tournant doit être choisi d'inclure les composants sera assez forte pour l'utilisation prévue, et la puissance de sortie du moteur. Moteurs à haut rendement, il faudra vilebrequins, bielles et des pistons fabriqués à partir de matériaux à haute résistance tels que l'acier et l'aluminium forgé, par opposition à la fonte et l'aluminium. Un autre détail important est qu'il ya deux SBC 350 conceptions de bloc qui ont des joints principaux arrière - un deux pièces et un design monobloc. En outre, l'amortisseur de vibrations et le volant doit être adapté à la conception du vilebrequin - quelques manivelles sont équilibrés à l'intérieur, d'autres en externe. Ne pas utiliser le bon équilibrage /volant peut causer de graves dommages.

Autres améliorations de performance

Une fois le court-bloc est conçu ou assemblé, d'autres composants peuvent être ajoutées. Pour une application standard de performance, culasses usine type, arbre à cames et les systèmes d'admission peuvent être installés. Pour les applications de haute performance, des têtes de rechange, des caméras et des collecteurs d'admission /carburateurs peuvent être sélectionnés. La clé de la plus grande puissance réside dans la capacité des chefs, cames et admission à circuler plus d'air et de carburant. Ces pièces doivent se compléter mutuellement et doivent être choisis en fonction de l'utilisation prévue du moteur. Une option consiste à utiliser un «kit haut de gamme" aftermarket qui comprend des composants pré-appariés dans un colis conçu pour le particulier cylindrées et les conditions d'exploitation. Forfaits comme celles-ci peuvent fournir des puissances dépassant le type 350 -. Ou des moteurs de 400 pouces cubes