4L60-E était un remplaçant pour le 700R4 Turbo-Hydra-Matic, qui a été introduit en 1982. Le 4L60-E est une version de commande de changement de vitesse électronique de la 4L60. La transmission d'entraînement à deux roues présente un logement de queue de forme conique et une chape de sortie. Le logement de l'arbre de queue est fixée au boîtier principal par quatre boulons et utilise un joint torique d'étanchéité, et non pas un joint d'étanchéité. La longueur de cette transmission à partir de la surface d'accouplement moteur /transmission au boîtier de l'arbre de sortie est de 23 3/8 pouces. Il pèse 155 livres.
Le capteur de rétroaction principal est le capteur de vitesse du véhicule (VSS), qui envoie des données au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de prendre des décisions de changement de vitesse. les points de passage sont contrôlés par quatre électro-aimants qui sont connectés au PCM. Les caractéristiques 4L60-E un changement de frein /transmission de verrouillage, ce qui exige que le conducteur appuie sur la pédale de frein pour changer de Park. Le 4L60-E dispose d'un large éventail de rapports de démultiplication:. 3,06, 1,63, 1,00, 0,70 et 2,90 inverser
En 1999, General Motors fait ressortir ce qui est maintenant connu comme le "dernier modèle transmission 4L60-E." Ces transmissions ne sont pas interchangeables avec les premières transmissions 4L60-E. La meilleure façon de distinguer la fin du modèle 4L60-E à partir du début du modèle 4L60-E, c'est que le dernier modèle possède un boîtier /adaptateur motif de sortie de six boulon "hex" ou queue et une bellhousing amovible. Les sports les premiers modèles Un modèle de boulon carré à quatre boulons au logement /adaptateur queue.
Articles connexes automobiles