Analyser le huile. Égoutter un petit échantillon - habituellement environ 3 onces suffit - et l'envoyer à un laboratoire d'essai pour l'analyse. Analyse de l'huile moteur pour les métaux d'usure et d'autres contaminants peuvent fournir de précieuses informations sur l'état général des composants internes des moteurs. Beaucoup de laboratoires fourniront le flacon de test nécessaire (kit) et de l'emballage pour l'envoyer en toute sécurité par la poste. Un test d'huile peut conclure s'il ya des métaux qui indiquent palier anormal, piston ou les conditions de paroi du cylindre. Pour de meilleurs résultats, l'huile doit avoir au moins 1000 miles d'utilisation. Si les résultats sont favorables, l'extrémité inférieure du moteur (shortblock) peut être utilisé pour le reste de la construction. tests d'huile peut coûter environ 25 $.
2
Effectuez un test de compression. Un test de compression est effectuée en utilisant un testeur de compression inséré à la place de la bougie d'allumage et peut indiquer l'état de l'extrémité supérieure du moteur (segments de piston, des soupapes et des joints de culasse). Retirez toutes les bougies. Couper l'alimentation de l'allumage pour empêcher le démarrage et insérer l'appareil d'essai dans chaque cylindre, un à la fois. Verrouiller l'accélérateur en position grande ouverte et faire tourner le moteur au démarreur plusieurs révolutions. Enregistrer les relevés de pression cylindre pour tous les cylindres et comparer. Certaines parties des magasins ont testeurs de compression disponibles à la location.
3
Déterminer si l'analyse de l'huile et des essais de compression sont favorables et soutenir la construction continue. Si c'est le cas, le moteur peut être modifié avec des améliorations de performance. Si les résultats sont négatifs, la révision /renouvellement de l'ensemble moteur avec des anneaux, des roulements et un emploi de la vanne. (Dans de nombreux cas, un ensemble de pièces de rechange shortblock sera plus rentable.)
Budget Aftermarket Performance Upgrades
4
Remplacer le collecteur d'admission et le carburateur. les systèmes d'admission d'usine sont généralement conçus pour une performance standard. Systèmes d'admission de rechange peuvent étendre sur la performance de l'usine et de fournir une production accrue de relativement peu de frais. Combiné avec têtes de rechange et un système d'échappement efficace, cela peut être sur des améliorations les plus rentables.
5
Installer un arbre à cames aftermarket. L'arbre à cames est responsable des caractéristiques de puissance du moteur. arbres à cames d'usine sont conçus pour une performance lisse et reiablity, mais à cames aftermarket peuvent également améliorer les performances en modifiant la plage de fonctionnement la puissance est produite en en fonction de la capacité du reste du système d'admission et de la capacité de la culasse. Beaucoup d'arbres à cames (et kits) peuvent être achetés pour quelques centaines de dollars.
6
Mets les culasses. Ce sera la mise à niveau la plus complexe et probablement le plus coûteux, aussi bien. Une mise à niveau populaire est d'utiliser GM 5.7L (350 CID) culasses Vortec. Ces têtes écoulement mieux que la plupart des autres têtes de production GM de performance standard, mais nécessitent un collecteur d'admission avec le modèle de boulon Vortec. Alternativement, plusieurs têtes de rechange sont disponibles que le soutien accru flux d'air et la puissance.
Articles connexes automobiles