commander ou acheter le jeu de timing correct (chaîne et deux pignons) et le joint fixé pour le modèle de moteur en cours de réparation. Assurez-vous de préciser l'année de modèle et l'application du moteur. Comprennent également un petit tube de joint scellant dans l'achat. Les magasins de pièces locales ont généralement ces articles en stock et peuvent avoir extracteur d'équilibrage et les outils d'installation disponibles à la location. Vous pouvez également commander des pièces auprès de fournisseurs de pièces en ligne.
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Retirer le ventilateur de la pompe à eau. Ensuite, identifier et éliminer toutes les courroies d'entraînement et d'attaches accessoires /boulons de sorte que vous pouvez retirer la pompe à eau. Celles-ci varient d'un véhicule à l'autre, mais les exemples pourraient être pompe de direction, alternateur ou supports A /C.
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Avant de retirer la pompe à eau, être certain que toute l'eau de la système de refroidissement a complètement vidangé. (Le but est d'éviter de se faire tout liquide de refroidissement dans le carter du moteur une fois que vous avez enlevé le carter de distribution.)
Tining Chain remplacement
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Desserrer et enlever l'eau Pompe (quatre boulons fixent la pompe à eau à l'avant du bloc-moteur). Gratter et nettoyer les surfaces des joints de chacun. Retirez les poulies attachées à l'amortisseur de vibrations. Retirez le boulon d'équilibrage et fixer l'extracteur d'amortisseur de vibrations à l'avant de l'équilibreur et serrer le boulon central pour tirer le balancer hors du vilebrequin. Retirer plusieurs des boulons du carter d'huile avant et desserrer le reste de sorte que le carter d'huile peut être partiellement réduit l'écart de la couverture de timing. Retirez tous les boulons de carter de distribution et soulevez délicatement le couvercle du bloc moteur. Gratter et nettoyer toutes les surfaces d'étanchéité. Retirer et remplacer le joint de vilebrequin avant dans le carter de distribution.
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Tourner le moteur à la main de sorte que les deux marques de synchronisation sur les deux pignons sont alignés. Déposer les trois vis du pignon de came et faites glisser le pignon de came off l'arbre à cames. Glissez la chaîne sous /hors tension du pignon de vilebrequin. Installez la nouvelle chaîne et le pignon de l'arbre à cames, en s'assurant les repères de calage sont alignés à leur point le plus proche. (Astuce:.. Pignons Crank échouent ou portent rarement si aucun dommage n'est visible, vous pouvez gagner du temps en ne remplaçant) Serrer les boulons du pignon de came à 20 lb-pi de couple
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Appliquer. une faible quantité de joint d'étanchéité scellant /adhésif sur les surfaces d'accouplement du carter de distribution et le bloc moteur. Réinstaller le carter de distribution avec 6 lb-pi de couple à chaque boulon. Appliquer une petite "tamponner" de mastic de silicium à chaque extrémité du joint d'étanchéité de carter d'huile. Remplacer /serrer tous les boulons du carter d'huile. Appliquez une petite quantité d'huile ou du lubrifiant à la surface du joint avant et le moyeu d'équilibrage, puis réinstallez le compensateur harmonique avec l'installateur de remplacement /press. (Ne pas réinstaller l'équilibreur avec le boulon ou un marteau.) Remplacer le boulon central d'équilibrage en utilisant 60 lb-pi de couple.
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Continuer à réinstaller tous les composants qui ont été précédemment retiré dans le sens inverse commande. Enfin, Remplir le liquide de refroidissement du radiateur, démarrer le moteur et vérifier s'il ya des fuites de liquide de refroidissement et de réparation, si nécessaire.
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